Los discos de frenos deben ser mecanizados para corregir la distorsión o daño de las superficies de frenado. Acceso restringido a este servicio o en el campo conveniencia puede forzar la instalación de nuevas pastillas en malos rotores. La movilidad de corta duración puede permitir evitar los cargos de remolque y permitir que el vehículo para llegar a un lugar de reparación adecuado. No se recomienda este método de reparación temporal. Sin centro de reparación de confianza sería participar en dicha actividad, y muchos municipios cumplir la legislación que prohíbe la fabricación ineficaces o peligrosos en los sistemas de freno. Pastillas de freno

material de fricción de frenos se mantiene a la placa de respaldo de la almohadilla en una de dos maneras. Uno bonos método las dos sustancias con un adhesivo fuerte, mientras que el otro estilo emplea remaches para unir las piezas. Cualquiera de construcción pad puede dañar seriamente el rotor si el material de fricción se desgasta. Las placas de soporte de almohadillas unidas pueden ponerse en contacto con el rotor un tanto uniforme como material se desgasta. Almohadillas remachadas comienzan anotar ranuras en el rotor lo antes superficies de fricción se desgastan con los remaches.
In the Groove

La planta ranuras profundas de un rotor de pad remaches casi siempre arruinan la parte más allá de la reparación. Estropear similares de almohadillas unidos rinden el mismo resultado. Nuevas pastillas sólo contacto con las superficies más altas de los rotores, lo que reduce la potencia de frenado. Como nuevas pastillas intentan para acoplarse a la superficie irregular, bordes ásperos fracturar el material de fricción. El material se elimina rápidamente por el rotor gira, al igual que la forma en que un rallador de queso cortes a través de un bloque de queso cheddar.
Hot tiempos
Algunos discos de freno utilizan rejillas de ventilación con aletas de disipar calor

Cualquiera que sea el daño se produce a un rotor, surge un efecto secundario. Frenos generan y se disipan las cargas térmicas enormes en funcionamiento normal. Mal funcionamiento de las partes o los hábitos de conducción abusivas puede exagerar la carga de calor más allá de las tolerancias. El exceso de calor creado por el exceso de fricción cambia el metal del rotor. Las superficies adquieren un color azul y no responden a los métodos normales de mecanizado. Rotores expositoras "puntos calientes" deben desecharse.
La Verdad

Las superficies de fricción de los rotores se fabrican en espesores específico. El valor necesario se determina por el peso del vehículo y la potencia, así como la composición de los materiales utilizados y el diseño de la construcción. Espesor mínimo para cualquier rotor del freno especial generalmente es superado por todos, pero el más mínimo estropear. Metal se elimina de las superficies en el proceso de mecanizado, y ningún responsable técnico intentará verdad un rotor muy cerca de los límites de espesor para un uso seguro.