En todos los automóviles hay una muy variada gama de elementos de fijación utilizados para aplicaciones específicas. Uno de los más críticos es el perno de cabeza utilizada en el ensamblaje del motor. Los tornillos tienen que soportar las altas presiones, por lo que aplicando el par de apriete adecuado durante la instalación es fundamental para su longevidad. Medición

par de apriete de la culata se expresa en medidas llamadas "libras pie". Esta medición generalmente aparece como "pies lb" y expresa la cantidad de estrés colocado sobre el perno para producir la fuerza de sujeción. El par se crea durante el proceso de apriete por la fuerza aplicada al girar el perno y en realidad se extiende el perno. Este tramo crea una fuerza de sujeción que tira de la cabeza del cilindro para el bloque del motor. La cantidad de par aplicado a un perno de cabeza se mide mediante el uso de una llave de torsión especial que indica la cantidad de fuerza que se aplica para apretar el perno.
Especificaciones

Cada motor es diferente. Diferentes presiones de los cilindros en diferentes motores dictan cuánto es necesario para mantener la cabeza del cilindro en contacto con la junta de la culata y el bloque motor de fuerza de cierre. Cada especificación de torsión de los pernos del cilindro representa una parte de la cantidad total de la fuerza de sujeción necesaria para superar las presiones creadas por el proceso de combustión en los cilindros. Esto significa que la cantidad total de par de torsión necesario para cada perno se decidió dividiendo el número de tornillos por la cantidad total de presión del cilindro que producen las cámaras de combustión. Para un motor que produce 1,200 libras de presión y cuenta con 6 tornillos de cabeza, cada perno tendría que ser apretados a por lo menos 200 lbs.
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Cada motor tiene una secuencia diferente para aplicar torsión a los pernos de cabeza. Esta secuencia es necesaria para distribuir uniformemente la fuerza de sujeción a lo largo de la superficie de la cabeza del cilindro donde se encuentra con el bloque del motor. Desigual par aplicado a los resultados de la culata en la carga desigual de la cabeza del cilindro, la creación de puntos débiles que pueden permitir a presión para escapar más allá de la junta de culata, o hacer que el propio cabezal de cilindro a la urdimbre y ya no tienen una superficie plana o plana. Cada fabricante de motor tiene un par diferente o secuencia de apriete que se debe seguir al apretar los tornillos de cabeza para asegurar un sellado adecuado entre la culata, junta de culata y bloque motor.
Limita


par de apriete de la culata es una de las medidas más importantes de par en motores de combustión. Cualquier falla de la cabeza del perno sí mismo, o su falta de aplicación de la cantidad adecuada de fuerza de cierre se traducirá en falta grave y, a veces catastrófico del motor. Demasiado poco torque aplicado a los tornillos de cabeza permitirá presión de la cámara de combustión para forzar los gases encendidos más allá de la junta de la cabeza, la destrucción de la junta de culata. El exceso de par de torsión puede deformar las superficies de la culata, dando como resultado un sellado irregular entre la culata, la junta y el bloque del motor, lo que resulta en un fracaso junta de culata. El exceso de par motor también puede sobrecargar los límites de par del perno de la cabeza, causando que se rompa.