mayoría de los tambaleos de ruedas son mucho más evidente a ciertas velocidades. Puede haber una oscilación muy evidente cuando se conduce entre uno y cinco millas por hora. Como la velocidad es recogido la oscilación puede parecer a desaparecer hasta llegar a una velocidad superior determinada, que podría ser de 20 mph o 60 mph. Si suena como rocas están en uno o más de sus tapacubos, cuando usted está conduciendo a menos de 10 mph, apriete las tuercas de todas las ruedas.
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Re-apriete las tuercas , un par de veces, después de conducir distancias cortas, puede conseguir que lo suficientemente apretado, especialmente si usted está utilizando una gran llave de tuercas y tienen mucha fuerza. (La forma más segura es a la toma del vehículo hasta que cada neumático está apenas tocando el suelo o pavimento. Luego, apriete las tuercas de la rueda).
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Otra causa de la oscilación de la rueda es una neumático que va a estallar pronto. Un nudo en un neumático es algo que buscar. También ver de cerca para ver si no se encuentra en la banda de rodadura del neumático. (De vez en cuando un neumático se ve bien hasta que los golpes). Naturalmente, la solución aquí es reemplazar el neumático.
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El siguiente más probable es culpable de una oscilación de la rueda es una gastada cojinete de la rueda en una de las ruedas delanteras. La prueba rápida para los rodamientos de las ruedas mal es Jack el vehículo por lo menos una pulgada del suelo. Con una mano en los extremos opuestos de la rueda, tratar de avanzar hacia el interior y hacia el exterior del neumático. Con una detección de más de un cuarto de pulgada de juego, nuevos cojinetes de las ruedas para que la rueda es muy probable. (Prueba para el juego, vertical y horizontal. Si la prueba sólo revela juego horizontal, el problema es, probablemente, perder rótulas. Más de un cuarto de pulgada de juego sólo horizontalmente es probablemente bien salvo que se prevea extrema conducción a alta velocidad.
En el ámbito de suspensiones automotrices, caída es la relación de un conjunto de neumático y rueda a una posición vertical, cuando se ve de frente. Una rueda que es totalmente recto hacia arriba y hacia abajo se considera que tiene cero camber. Cuando la parte superior de la rueda se mueve hacia el
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