Cuando Dodge introdujo el nuevo, todo de aluminio 2.7L V6 como el motor de la base de que es de mayor venta Intrepid, la acogida inicial fue bastante positiva. Aunque mucho menor en el desplazamiento de motor de 3.5L opcional de la generación anterior, el alto de cuerda 2.7L produce un escaso 5 por ciento menos de ponis en el cigüeñal y regresó 12 por ciento de mejor rendimiento de combustible. Sin embargo, la flor era antes de la de la rosa con la planta de energía más reciente, como los orgullosos propietarios tardaron en llenar los bolsillos de los propietarios de camiones de remolque antes de que el coche fue incluso dio sus frutos. El motor 2.7L

2.7L fue revolucionario en muchos aspectos de un motor de base de coche de la economía, que es totalmente de aluminio, con levas de doble techo para una mayor potencia y producción de más de 92 caballos de fuerza por litro. En comparación, un alto nivel de eficiencia, tales cedería casi 525 caballos de fuerza en el propio motor del camión 5.7L de Chrysler. El 2.7L permaneció motor de base de Intrepid de 1998 a la suspensión del coche en 2004 y también se ofrece en casi todos los otros vehículos de pasajeros Esquiva hecho durante esos años.
Oil lodos

Esto lo demás bien motor tenía un problema evidente, la que (según una encuesta informal en Internet Edmunds) vendría a reclamar un asombroso 32 por ciento de todos los vehículos equipados así desde el momento de la venta hasta la actualidad. Las teorías van desde errores en el diseño de conspiración corporativa, pero el 2.7L rápidamente se hizo conocido para la falla del motor debido a la acumulación de fangos de hidrocarburos en los conductos del motor y del cárter.
Refrigerante fuga

La causa principal del problema de lodos notoria 2.7L 's es la fuga de refrigerante interno. El problema reside en el diseño de la bomba de agua de la V6, que permitió a pequeñas cantidades de refrigerante para entrar en el cárter. Esta agua se combinaría con el aceite caliente del motor, haciendo que el carbono dentro de cocinar, separar del lubricante y construir dondequiera que podría encontrar un punto de apoyo. Combinado con conductos de aceite ya las estrechas 2.7L 's, esta condición conduce a una rápida caída de la presión del aceite del motor y el fracaso subsiguiente.
PCV Mal funcionamiento

Para que quede claro, El sistema de evacuación positiva del cárter no un mal funcionamiento, como es la creencia común. De acuerdo con expertos de la industria (e indirectamente la propia Chrysler), nunca fue diseñado a la derecha en el primer lugar. Este sistema utiliza una serie de mangueras y válvulas conectadas al colector de admisión para mantener el cárter del cigüeñal en un estado de vacío constante. La falta o insuficiencia de este sistema conduce al control de aceite pobre, y la acumulación de carbono en el motor de los puntos calientes. Mea Culpa


de Chrysler Sin llegar a admitirlo, Chrysler en silencio comenzó a hacer cambios en el 2.7L prácticamente desde el momento en que golpeó salas de exposición. Aunque los ejecutivos corporativos no admiten los errores y ofrecer reparaciones recordar a los vehículos todavía Warrantied, el hecho de que iban a trabajar el rediseño del sistema de lubricación del 2.7L 's en 1999 debe ser testimonio de la idea de que eran conscientes del problema desde el primer día.