Los carburadores de estilo antiguo que utilizaron sistemas de flotación no dejaron de tener sus problemas. Su funcionamiento podría verse afectada por la humedad, la humedad, condiciones de frío y el calor, así como partículas de desechos que entraron en los chorros y pequeños orificios. Cualquier número de problemas con carburadores podría causar condiciones de ralentí en bruto o de no arranque. Saber qué buscar puede alertar al propietario del vehículo para algunos trucos simples y Fix-It técnicas. Choke Configuración

veces el ajuste del estrangulador en carburadores puede causar una condición de arranque en frío o no arranque. Si el choque no se cierra adecuadamente, va a permitir que una mezcla rica de combustible adicional. Condiciones de combustible extra ricos se verán como el humo negro que sale del tubo de escape. En tal condición, será necesario un ajuste del estrangulador a permitir que el obturador para cerrar y abrir libremente. Limpieza de la vinculación y la superficie bimetálica interior dentro de la carcasa del estrangulador puede eliminar este problema. Si el resorte bimetálico dentro de la carcasa del estrangulador se ha desprendido o roto, el motor no arranca, lo que requiere una nueva vivienda choke.
Vapor Lock

vapor atrapado puede causar una condición difícil de arranque o no arranque. Las líneas de combustible montado demasiado cerca del colector de escape, o se extiende directamente sobre las partes calientes del motor puede hacer que el combustible para hervir dentro de las líneas y la taza del carburador. Todos los conductos de combustible deben ser colocados correctamente, lejos de fuentes de calor extremo, o reubicados por la configuración de nuevos soportes. Envolver la línea de combustible de material aislante a prueba de calor puede ayudar a evitar el bloqueo de ebullición y el vapor.
Carburador Varillaje

Cualquiera de los pequeños carburador vinculación palancas y los brazos que se han desprendido puede causar una condición de no arranque o disco de arranque. Estas pequeñas palancas y los brazos tienen ranuras que permiten que se mantengan seguros a las cámaras y los puntos de apalancamiento. Algunos tienen pequeños clips que los mantienen en su lugar. Estas palancas y los brazos de control de velocidad tope de ralentí, el control del acelerador y la configuración de estrangulación. Todos deben estar unidos en sus posiciones correctas para operar cada sistema del carburador.
Idle y Mezcla velocidad

carburadores están equipadas con una o dos tornillos de mezcla de ralentí que determinan cómo magra o lo rico que la mezcla de combustible debe ser antes de entrar en el colector de admisión. Mezcla tornillos que se han vuelto demasiado hacia adentro producirán una mezcla demasiado pobre, muerto de hambre el motor de gas. Tornillos de mezcla que se han convertido alejado demasiado agregarán más combustible al colector de admisión, causando una condición de no arranque inundación.

Un tornillo de velocidad de ralentí que no tiene contacto con la leva de ajuste pequeña no permitirá que el combustible para entrar en el colector de admisión. El tornillo de ralentí debe ajustarse a las especificaciones del fabricante del motor para iniciar y continuar funcionando.
Acelerador Bomba

La bomba de aceleración del émbolo debe estar en correcto estado de funcionamiento para el motor para recibir la cantidad adecuada de combustible para el arranque y funcionamiento. El émbolo, una copa de goma o una taza de fibra, no se debe usar en sus lados, lo que permite el paso del aire. La tensión del resorte en la parte superior del pistón también debe tener la resistencia adecuada para permitir la apertura y el cierre adecuado.
Fugas de vacío

Cualquier fuga de vacío severa en todo el cuerpo del acelerador (base del carburador), o tubos de vacío que faltan o individual provocarán una mezcla demasiado pobre, lo que más aire entre en el colector de admisión. Mangueras de vacío en la base del acelerador se debe comprobar que no haya fugas y reparar o volver a empalmar para asegurar un ajuste perfecto. Apriete de los tornillos de la base del carburador (o tuercas) a veces puede reparar una fuga. Filtraciones graves en el carburador de la base del cuerpo del acelerador requerirán una nueva junta para remediar el problema.