A medida que el pistón se mueve hacia arriba en el cilindro por el cigüeñal durante la carrera de compresión de un motor, la mezcla de aire /combustible se comprime. Esto calienta la mezcla a una temperatura próxima a su temperatura de auto-combustión. La compresión y calentamiento de la mezcla de aire /combustible permite una combustión más completa cuando la bujía enciende la mezcla. Si no se desarrolla lo suficiente compresión para calentar la mezcla suficientemente, se producirá un fallo de encendido y la bujía se atasque con combustible sin quemar. Cosas que necesitará
spray limpiador de partes
Socket establecen
compresión probador
Papel
Pencil
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seco Compresión Prueba
1
Desconecte los cables de las bujías girando cada cable de la bujía de arranque al tirar el cable fuera de su conector correspondiente. Limpie la suciedad y los residuos acumulados en las bujías, el uso de aire comprimido o partes rociado más limpio. Retire todas las bujías, utilizando un enchufe de la bujía y el trinquete.
2
Deshabilitar el sistema de combustible y el encendido quitando el fusible de la bomba de combustible o relé y desconectar la bobina de encendido. Bloquear el acelerador abierto, para que el aire máximo puede fluir a través del motor durante el ensayo.
3
Atornille la manguera probador de compresión, se introduce en el orificio de la bujía número 1 cilindro. Evite apretar demasiado el accesorio en la cabeza, sino que sólo tiene que ser lo suficientemente ajustado como para sellar la abertura
4
Gire la llave de encendido a la posición "Start" y arrancar el motor de 4 a 6 revoluciones. mientras observa el manómetro. A medida que el pistón en el cilindro se está probando viene al punto muerto superior de la carrera, se producirá un sonido irregular en la velocidad de arranque para indicar una revolución. La compresión debe construir rápidamente. Anote el valor de compresión.
5
Repita la prueba para todos los cilindros. Cualquier cilindro cuya compresión es 15% menor que la de la más alta del cilindro se considera que es bajo. Dos cilindros bajos que están al lado uno del otro pueden indicar una junta de culata defectuosa. Un cilindro que tiene una lectura baja en la primera compresión y se acumula lentamente indica malas anillos. Uno que nunca se acumula indica un problema en las válvulas del tren.