Un lóbulo de leva plana tiene diferentes síntomas, dependiendo de que tan plano es el lóbulo. Cuando una cámara es plana, la válvula se abre y se cierra en el momento adecuado, pero no tan lejos como debería. La condición, aunque a veces no detectable a bajas RPM o de gama media, hace que el motor pierde par a velocidades del motor más altas, debido a la reducción del flujo de combustible. Un lóbulo de leva plana generalmente causar ruidos taqués en absoluto RPM. La falta de reparación de una leva con un lóbulo plana podría resultar en árbol de levas, levantador o push-rod fracaso. Desde levas no van mal tan a menudo como otras partes del tren de válvulas, la comprobación de un lóbulo de la leva plana es un proceso de eliminación de las otras partes en el tren de válvulas. Cosas que necesitará
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Método uno

1 Retire la tapa de la válvula con todas las herramientas se necesitan de una caja de herramientas.

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en marcha el motor. Mientras que en la marcha lenta, identificar qué balancín o los brazos están sueltos, mientras que el motor está en marcha.
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Anote el uno o los que están sueltos y apague el motor.
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Retire los balancines y compruebe si presentan daños. Revise los mensajes de balancines para asegurarse de que no han empezado sacando de la cabeza del cilindro. Inspeccionar las varillas de empuje para asegurar que no se doblan. Si todas estas cosas que pasan la inspección, las únicas cosas que podrían ser mal sería un levantador colapsado o un punto plano en el lóbulo de la leva.
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Retire el colector de admisión. Retire los elevadores de válvulas en el cilindro sospechoso e inspeccionar si presentan daños. Preste mucha atención a la parte inferior del elevador. Un punto plano en la leva puede dañar la parte inferior del elevador haciendo que pequeñas abolladuras o marcas en él, dependiendo del grado de daño en el lóbulo de la leva.
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Inspeccionar la leva, tanto visual como por sintiendo para ver si hay un punto plano, si todas las demás partes pasan la inspección, completando la verificación de un área plana en la leva.
Método dos
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Reste el diámetro del círculo base desde la altura del lóbulo de la leva y multiplicar el resultado por la relación de balancines para determinar cuál es el recorrido real de la válvula debe ser.
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Gire el motor a mano con una llave en el cigüeñal Perno de la polea y medir cada viaje individual de la válvula entre el punto en el que la válvula está cerrada y totalmente abierta.
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Compara el recorrido real de la válvula con lo que la carrera de la válvula debe ser. Repita el proceso para cada válvula. Si la válvula o válvulas están viajando menos de la carrera de la válvula recomendada, siga los pasos del método Uno para la inspección de las otras partes para eliminarlos como la causa del problema.