El sensor MAF es uno de los sensores interesantes en su camión, ya que - como el sensor de oxígeno - usa el calor como una forma de medir indirectamente el flujo de aire u oxígeno contenido. Todos los cables tienen una cierta cantidad de resistencia, tal como se mide en ohmios. Los más ohms de resistencia del cable tiene, más caliente se obtiene cuando la electricidad pasa a través. La resistencia en el cable del sensor MAF hace que se aumente en la temperatura cuando se recibe un cierto voltaje, y el aire que fluye sobre el alambre lo enfría. Prueba de la salida del sensor MAF es sencillo una vez que haya establecido que se está haciendo el voltaje adecuado. Cosas que necesitará
multímetro digital
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Localice el sensor de MAF en línea entre la caja de aire y el motor y desconecte el arnés del sensor de ella. Orientarse hacia el enchufe del sensor de manera que la lengüeta de fijación único es el "top". No desconecte el sensor todavía.
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Designar los cables. Los cables, de izquierda a derecha, son el hilo VPWR a la computadora o el poder de relé, la tierra (GND) y la devolución MAF (RTN), y la señal MAF (MAF). Los cables del mazo de chasis laterales deben ser de color rojo sólido para la VPWR, verde, negro y luz para el GND, tan y marrón claro para la RTN, y naranja y marrón claro para el MAF.
3 < p> Gire la llave a la posición "on" sin arrancar el camión. Con el multímetro digital, mida el voltaje entre el cable VPWR en el arnés del chasis del lado y el terminal negativo de la batería del vehículo. Se debería leer al menos 10,5 voltios. Si no es así, el problema está en la fuente de alimentación del ordenador
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Con la llave en pie y el sensor desconectado, mida la tensión entre el terminal VPWR y el terminal GND,. Que debe decir 10,5 voltios. Si no, usted tiene una interrupción en la tierra del chasis del lado del sensor. Una vez que haya establecido que su sensor MAF está recibiendo corriente, vuelva a conectar el arnés del sensor.
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Arranque el motor y deje que se caliente y se alcance la temperatura de funcionamiento. Mete la sonda DMM rojo en el alambre MAF - el naranja y el marrón claro uno - y la sonda de aguja negro en el cable GND. Usted debe obtener una lectura de entre 0,36 y 1,50 voltios. La tensión debe ser relativamente estable, y si rápidamente salta hacia arriba y hacia abajo en 0,50 voltios o más, o se sale del rango especificado, sustituir el sensor MAF
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Repita esta prueba, sino que tenga un asistente golpee ligeramente. en el sensor MAF para simular la carga de choque para el sensor. Al tocar en la parte superior del sensor con el mango-extremo de un destornillador de buen tamaño debe administrar la descarga apropiada. Si el voltaje del sensor sube o baja más de 0,4 voltios cuando administra el grifo, algo está suelto o roto en el sensor y necesita ser reemplazado.