Contrariamente a la creencia popular, guardabosques Minitruck de Ford no era una respuesta a la Chevrolet S10 introducido un año antes - era al revés. Chevrolet presentó el S10 siguientes rumores de una nueva versión, más civilizada de Minitruck original de Ford, el Courier. El Ranger ha sufrido muchos cambios desde entonces, no por lo que la adopción de Onboard Diagnostic, el protocolo de la serie II, que permiten el ordenador del camión para auto-diagnosticar casi cualquier cosa que vaya mal con los sistemas de motor o chasis. Código Interpretación

Código P0171 es el código de emisiones genéricas del tipo utilizado por el gobierno federal para llevar a cabo las pruebas de emisiones anuales. Este código genérico, indicado por el primer cero, es accesible a través de cualquier escáner de OBD-II, y lo interpreta como Esto significa que el sensor de oxígeno en la orilla de un "sistema demasiado pobre, Bank One." - El único banco en un período de cuatro cilindros - ha determinado que hay demasiado oxígeno que va a través del motor. Aunque este código menudo se mostrará con muchos otros, hay algunas circunstancias en la que se mostrará por sí mismo.
Vacío Fugas

fugas de vacío son la principal Sospecho aquí. El Ranger 1998, al igual que la mayoría de los vehículos producidos en el momento de vacío del motor se utiliza para alimentar a una legión de sistemas auxiliares. Las mangueras de vacío de caucho que llevan a esta presión de aire negativa se secan y dividir el tiempo, particularmente en sus extremos. Fugas de vacío permiten al motor aspire más aire de lo que debería, lo que provocó un código magra sistema en ausencia de cualquier otro código.
Dirty MAF Sensor

Si ha confirmado que no hay fugas de vacío y luego el motor está probable conseguir exactamente la cantidad correcta de aire - simplemente no sabe que lo es. Los motores de Ranger utilizan un sensor de masa de aire en el conducto entre el motor y la caja de aire. El sensor MAF es esencialmente un alambre calentado por electricidad; aire que fluye sobre el alambre se enfría, y el ordenador extrapola flujo de aire de temperatura del alambre. Una capa de suciedad o aceite en el cable del sensor se aislarlo como un abrigo de lana, causando que se ejecute más caliente de lo que debería y el motor a pensar que hay menos aire que entra que realmente hay. Una limpieza rápida con una lata de aerosol-en el sensor MAF limpiador puede estar en orden aquí.
Combustible bajo presión

suministro de combustible es el otro lado de la relación aire /ecuación de combustible - no tener suficiente de ella hará que su motor funcione magra como tener demasiado aire haría. Con el fin de crear una condición pobre de todo el sistema a través de los problemas de abastecimiento de combustible, que tendría que interrumpir el suministro de combustible para el motor entero. Esto significa una caída de la gama prescrita psi 56 a 72, y que va a ocurrir de tres maneras: una bomba de combustible malo, un filtro de combustible sucio o un regulador de presión mal. Comience por comprobar la presión de combustible en la válvula Schrader en la línea de combustible. La válvula Schrader se ve y funciona igual que las válvulas de los neumáticos, pero tiene una cabeza de tornillo-on para el manómetro. Si detecta un problema de presión, vuelva a colocar el filtro de combustible - que es el principal sospechoso aquí

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