The Mercury Mountaineer, un SUV de tamaño mediano, se puede considerar la versión de lujo de la Ford Explorer. Comparte muchas de las características principales del Explorer, y está fabricado por una marca de Ford que se especializa en la fabricación de automóviles de lujo de nivel de entrada. El Mercury Mountaineer es un SUV considerablemente más caro que el Explorer, y está actualmente en su tercera generación. Principales primera generación Problemas

Para Montañeros Mercury de primera generación (1997 a 2001), el fracaso de algunas partes - el sensor de flujo de masa de aire, sensor de presión de EGR retroalimentación diferencial, junta del múltiple de admisión y la cadena de distribución frente tensor - están cubiertos por el retiro hasta 72.000 millas. Algunos vehículos pueden perder el funcionamiento del sistema de tracción en las cuatro ruedas, en el que los costos de reparación de casos se varían desde los fracasos no son específicos. Los vehículos, en particular, 1997 y 1998 tienen problemas de calefacción y de aire acondicionado debido a la falta de la caja del calentador y de la puerta de mezcla.

Alpinistas de primera generación también tienden a tener problemas de transmisión y suspensión. En algunos vehículos, la caja de cambios se inflama cuando se pasa de la segunda a la tercera velocidad. Esto se puede solucionar mediante la corrección de la anomalía magnética turno. Los vínculos de la barra estabilizadora también pueden doblarse o romperse debido a los bujes originales rígidos.
Otros primera generación Problemas

Otros problemas con los montañeses de mercurio de primera generación incluyen el ruido eléctrico de la sistema de audio a la frecuencia AM (reemplace la bomba eléctrica de combustible), los sensores de oxígeno defectuosos, fugas del núcleo del calefactor (resuelto con entrega de restrictor en la manguera de entrada del calentador), y el ruido durante la aceleración (kit de reparación para cadena de distribución en los motores V6 de 4.0 litros ).
principales problemas de generación de segundo

El ruido del motor es una enfermedad común en los montañeses de mercurio de segunda generación (2002 a 2005). Puede ser resuelto por cualquiera de la introducción de un tensor de cadena primaria rediseñado o sustitución de la cadena de transmisión caja de transferencia. Otros problemas incluyen el embrague defectuoso, que puede ser resuelto por los conjuntos de embrague revisado y reformulado lubricante de engranajes;. Y fugas de aceite del eje del lado derecho, lo que requiere el reemplazo completo conjunto de eje
Otros problemas de segunda generación (2002 )

Entre los modelos de los años de los montañeses de mercurio de segunda generación, la entrada 2002 tiene la mayoría de los problemas. Al igual que los vehículos de la primera generación, el sistema de tracción en las cuatro ruedas de los modelos del año 2002 puede dejar de funcionar, y es especialmente problemático para estimar el costo de reparación ya que su fracaso no es específica a ninguna parte. Algunos 2002 alpinistas también pueden tener un fallo prematuro de transmisión, un problema que es idéntica a la de la transmisión mencionada. El fallo de la diferencial de presión de realimentación de EGR y sensores de velocidad diferencial (con cableado relacionado) son problemas ocasionales de los vehículos de 2002, y los costes de reparación variará dependiendo de la magnitud de los problemas de cableado.

Otros problemas única para el 2002 Montañeros incluyen el indicador de combustible. Se puede bajar a vaciar en los vehículos con motores de 4.0 litros, debido a un problema del módulo de combustible flexible que necesita ser arreglado. Otra cuestión es la cavitación de la bomba de combustible, lo que hace tropezar o vacilación (piezas rediseñadas están disponibles) y el cristal de la ventana trasera suelto (distribuidores pueden colocar los soportes y apriete los tornillos).
Tercera generación Problemas

Problemas
con Montañeros Mercury tercera generación incluyen arrastrar y sobrecalentamiento de los frenos (puede ser fijado por cualquiera de sacarlos de un arnés de cableado o sustituir un interruptor de freno), fugas de refrigerante en los vehículos con motores de 4.0 y 4.6 litros ( resuelto con abrazaderas de manguera de reemplazo) y el ruido de la dirección (fijado con columna de sustitución del eje intermedio de la dirección). Además, la palanca de cambios en la transmisión de algunos vehículos de tercera generación no puede salir del parque, que se puede resolver mediante la eliminación de la grasa del interruptor de bloqueo de cambio.