El Y-bloque tenía válvulas en cabeza y era tecnológicamente más avanzado que el de cabeza plana, que se había producido por Ford desde hace muchos años. El motor de Y-bloque fue lanzado por primera vez en 1954, y más estuvo disponible en 1955 y 1956 y fue sustituyendo gradualmente el motor de cabeza plana. Duró hasta 1964 y Ford hizo un jugador importante en las carreras de coches. Fundamentos del motor

El bloque Y sigue siendo un V8 - La "Y", en referencia a la forma del bloque de cilindros, destacan por su profunda cárter. El bloque Y estaba muy arraigado como motor de la parte superior de los coches de la línea en 1956. Se utiliza con mayor frecuencia en el Thunderbird y el Victoria. Mientras que el bloque Y se introdujo en 1955 como un 272 - o el motor de 292 pulgadas cúbicas, el desarrollo continuó hasta los años 50. El bloque Y fue una modificación añadido especial al V8 que aumentó su poder. El motor de 272 sacó 173 caballos de fuerza.

En 1956 un motor de 312 pulgadas cúbicas fue introducido, y se utiliza en muchos Thurderbirds y Crown Victoria. El motor tiene 214 caballos de fuerza, y aún más en los paquetes de carreras. Tenía 289 pies de torque. El coche celebrado cinco litros de aceite, tres litros de líquido de transmisión y tenía un tanque de gasolina de 17 galones.
NASCAR Racing

El bloque Y fue un motor V8 que puso a cabo 182 caballos de fuerza con un carburador de cuatro gargantas, que fue significativa en 1956; a partir de 1955 Ford estaba luchando para mantenerse al día en el circuito de carreras de NASCAR. El motor de Y-bloque se modificó especialmente para las carreras de NASCAR a finales de 1955 y estaba en su apogeo en 1956.

Ford pasó de ninguna victoria en NASCAR en 1955, al ganar 19 de las 56 carreras en 1956. Que ponga el motor en el mapa y se convirtió en un paquete opcional muy popular en la alineación Ford.

Problemas

El motor tenía un problema de lubricación debido a su altura. Esto llevó a muchas cabezas rotas en el primer par de años, pero las modificaciones resolvió el problema haciendo que el aceite a la parte superior del motor.

El problema es que a menudo los pasajes en que el motor se tapan, impidiendo que el aceite de llegar a las levas y las válvulas. En 1957, Ford comenzó a "publicar", poniendo una pequeña pieza de hierro fundido en el interior del bloque para apoyar la cámara de combustión y mantener los conductos de aceite y refrigerante abierto.