La década del automóvil de la década de 1960 ofreció podría-haber terminado el juego y el flash-in-the-cacerolas como fabricantes luchaban por encontrar un nicho en un mercado dominado por General Motors, Ford y Chrysler. Sin embargo, el tiempo y el azar son todo, y los coches que se fue a pique pueden haber hecho extraordinariamente bien bajo diferentes circunstancias. Studebaker, DeSoto, American Motors y Austin-Healey produjeron algunos coches muy frescos en la década de 1960 que no recibieron la atención que merecían --- escasez de estos vehículos los hace aún más frío. Studebaker Avanti

South Bend, Ind. Studebaker basado ya en una espiral descendente en 1961 cuando el presidente Studebaker Sherwood Egbert preguntó estilista Raymond Loewy para subir mucho de qué hablar coupe. Loewy diseñó el Avanti, que contó con una capucha contorneada larga, corta cubierta trasera con una línea del techo fastback, paneles de la carrocería con forma de culo de botella y sin rejilla. El cuerpo era todo de fibra de vidrio. El motor base era un 240-caballos de fuerza, 289 pulgadas cúbicas V-8. Una versión sobrealimentada Paxton o 304 V-8 estaban disponibles como opciones, poniendo el Avanti en la misma liga que el Corvette y Shelby Mustangs. El Avanti sobrevivió 1962-1964. Studebaker cesado la producción de EE.UU. en 1963 y en Canadá en 1966.
DeSoto

Aunque DeSoto contaba con el respaldo de su matriz, el Chrysler Corp., la recesión de 1958 y mala gestión condenado supervivencia de DeSoto en la década de 1960. En 1960, sólo el DeSoto aventurero y Fireflite sobrevivieron. Para el último año del modelo de 1961, el insulto final llegó cuando apareció DeSoto modelo sin placas de identificación, sólo la marca DeSoto. La última DeSoto fue un adiós a la era tailfin. Las grandes aletas se mantuvieron, pero lo más extraordinario fue la nariz. Contaba con una de dos niveles faros cuádruples parrilla y en ángulo. Su fuerza era la línea del techo fina en los coupés sin columnas. El modelo 1961 se sentó en una distancia entre ejes de 122 pulgadas y pesa cerca de 4.000 libras. Bajo el capó era de Chrysler 265-caballos de fuerza 361 V-8 o el opcional de 383.
AMC Javelin AMX y

Cuando uno piensa en el caballo y el músculo era del coche, American Motors Corporation no suele saltar a la mente. Sin embargo, en 1968, AMC produjo dos cupés deportivos y de gran alcance que brevemente le dio el Mustang y Camaro un plazo para su dinero. El AMX era el único con carrocería de acero de automóviles de América del Norte que se vende como un biplaza. Se incluyó una corta distancia entre ejes de 97 pulgadas y una base de 225-caballos de fuerza 290 V-8. Su opcional V-8 fueron un 280-caballos de fuerza 343 y el 315-caballos de fuerza 390. La hermana de AMX, el Javelin wheelbased mayor 109 pulgadas, presentó los mismos motores en 1968 y ofreció un paquete de apariencia Sport Touring estupendo y la opción de rendimiento "Go". El AMX sólo duró hasta 1970 y la jabalina hasta 1974.
Austin-Healey Sprite Bugeye

El Austin-Healey Sprite MKI Bugeye, con sus faros que sobresale del capó , tuvo una breve campaña de producción 1958-1961. El Bugeye Sprite --- también llamado el Frogeye --- era un pato extraño porque los faros eran incongruente con el resto del cuerpo. El cuerpo era decididamente de la vieja escuela con su forma redondeada, guardabarros delanteros bulbosas y una parrilla cromada sonriente. Toda la parte delantera, que con bisagras en la cubierta, levantado por el acceso prácticamente ilimitado a los 43 caballos de fuerza del motor de 948cc de cuatro cilindros. Su velocidad máxima era de sólo el 82 mph, pero su pequeña distancia entre ejes de 80 pulgadas hizo el Sprite un coche ideal carretera.