Aunque turboalimentación casi ha asumido el control como el método preferido para el relleno de aire en un motor, hay algunos recalcitrantes siguen adictos a la prisa y el par motor instantáneo de compresores. Afortunadamente, algunos de estos recalcitrantes trabajo en GM y empresas de tuning de fábrica como SVT y AMG, y algunos de los que lograron meter respiradores mecánicos en los mejores motores jamás producidos. Chevrolet Cobalt SS

Aunque la SS supercargado ha dado paso a una versión turbo, el motor original sigue siendo una leyenda en su propio tiempo. El Cobalt SS es esencialmente un auto económico Cobalt serie con un compresor y un poco de ajuste de la suspensión. Esta potencia 205 wild-niño era un desafío directo a la Chrysler Neon SRT-4, y mantiene un fuerte culto. Uno de los más fuertes atractivos del cobalto Supercharged era sus paquetes de actualización de la fábrica, que podría ser comprado e instalado en un concesionario sin anular la garantía. Etapa 3 paquete de rendimiento de fábrica de GM eleva la potencia del cobalto a un Mitsubishi Evo-rivalizando con 260 caballos de fuerza, pero no hizo mucho para ayudar a masivas par de dirección o tracción limitaciones de este tracción delantera del coche.
Cadillac CTS-V

toda razón considerada por muchos como "Corvette cuatro puerta" de GM el Cadillac CTS-V comparte una serie de componentes con insignia del coche de deportes de Chevy. No contento con simplemente retener la primera generación CTS-V del motor de base de Corvette, GM decidió a priori de Cadillac con el top-of-the-line, sobrealimentado, motor de 556 caballos de fuerza del Corvette ZR1 variante.
Fuentes
dentro de GM han confirmado que la próxima versión del CTS-V usará el largo rumorea Corvette 600 caballos de fuerza 6.2L V8 "de Blue Devil". Agregar en una serie de auto-ajustables shocks "magneto" y suspensión alemán afinado y el Supercharged CTS-V es cada pedacito un contendiente.
Shelby GT500


Técnicamente hablando, el Shelby GT500 no es un auto de carreras. O lo es? Esta bestia se tomó la línea de montaje y se la entregó directamente a in-house SVT sintonizador de Ford para el tratamiento GT 500, y sintoniza con la ayuda de Shelby Enterprises. Dado que los principales accionistas de Ford SVT es, se podría decir que el coche sigue siendo de fábrica, pero todos lo conocen saben que SVT es su propia entidad y funciones en gran medida fuera de los confines de Ford.

El GT500 es esencialmente un sobrealimentado (500 CV) Mustang GT con algunas rayas, un par de campana primicias y un poco de ajustar la suspensión. Car and Driver ha encontrado el GT500 original era un poco la nariz pesada y maneja mal, un problema que se abordó en gran medida en la evolución posterior del coche.