El 1966 Mustang fue construido con un motor de 200-cubic recta y seis pulgadas y un motor de ocho cilindros de 289. Ambos motores tienen que ser calibrados o afinado en marcha periódicamente para garantizar que se desarrollan en su más eficiente. Esta calibración periódica es necesaria porque las piezas se desgastan y pueden caer fuera de ajuste. Cuando uno se produce, el poder se reducirá y la eficiencia de combustible se verá afectada. Afortunadamente, ambos motores se caracterizan por un diseño sencillo y por lo general duran menos de una hora para subir el tono. Bujías

El motor 200 estaba equipado con bujías tipo BF-82. El motor 289-42 contó con enchufes de tipo BF. La distancia entre los electrodos para los motores era 0.034 pulgadas.
Encenido

Si el motor 200 se monta en una caja de cambios manual, la especificación de tiempo fue de seis grados antes punto muerto superior. Si se monta a una caja de cambios automática, la especificación del 200 momento era 12 grados antes del punto muerto superior. Ya sea equipado con una transmisión estándar o automática, la especificación de temporización para el 289 fue de seis grados antes del punto muerto superior.
Ralentí

Una vez que el motor está caliente, fábrica especificación ralentí del 200 era de 575 revoluciones por minuto (RPM) con una transmisión manual y 500 rpm con la transmisión automática. Fábrica especificación ralentí del 289 fue 575 rpm con una transmisión manual y 475 rpm con la transmisión automática.
Distribuidor

ángulo de cierre para el motor 200 debe estar dentro de un gama de 37 y 42 grados. Especificaciones de fábrica de la llamada 289 para un ángulo de reposo de entre 26 y 31 grados. Diferencia de puntos de ignición para el 200 fue 0,025 pulgadas y 0,017 pulgadas para el 289.