Motores son hermosas. Incluso despojado de su propósito motriz, el motor más medio de auto es arte en movimiento, un tipo todos los días de la escultura que muy pocos podrán vivir para apreciar de verdad. Un vistazo al interior de un motor de gasolina o diesel es una visión de la compleja danza de la física que mueve nuestra sociedad moderna, una historia de la evolución física que refleja la del mundo que conocemos y amamos. Fundamentos de combustión interna

motores de combustión interna son los llamados, ya que contienen la presión y la expansión de los gases de la combustión - combustible ardiente - en el interior de una cámara y los utilizan para impulsar un mecanismo de movimiento. El tipo de mecanismo varía según el diseño de los motores, pero todos hacen la misma cosa básica: transferir la energía de los gases expandiéndose a un eje giratorio que acciona la transmisión. La mayoría de los motores de los automóviles son diseños alternativos, lo que significa que utilizan un pistón para capturar la energía de combustión y un cigüeñal para convertir el movimiento hacia abajo del pistón en movimiento de rotación. Cuando toda la energía del combustible se ha ido y el pistón golpea la parte inferior de su recorrido, el cigüeñal gira empuja el pistón hacia atrás hasta
motores alternativos:. Fundamentos de dos tiempos

El pistón en un motor de dos tiempos se mueve dos veces por cada ciclo de combustión, por lo tanto el nombre de un motor de dos tiempos utiliza un cilindro con dos agujeros o "puertos" en que "de dos tiempos.": combustible /el puerto de entrada de aire en la parte inferior del cilindro y un orificio de escape frente a la ingesta y ligeramente superior plano. El pistón que se mueve arriba y abajo en el interior de este cilindro descubre los puertos a su paso, permitiendo que el aire y el combustible fluya en o utilizado gases de escape fluya hacia fuera. En el vértice de su viaje hacia arriba - también conocido como la carrera de compresión - una bujía enciende el aire y el combustible atrapado en el espacio entre la parte superior del pistón y la culata del cilindro. A medida que el pistón se desplaza hacia abajo en este "golpe de poder", que descubre la lumbrera de escape. Los gases que fluyen hacia fuera de la lumbrera de escape crear vacío en el cilindro, que aspira el aire fresco y el combustible desde el orificio de admisión. El pistón vuelve a subir, los sellos de los puertos de admisión y escape y el ciclo comienza de nuevo.
Pros dos tiempos y Contras

de dos tiempos son muy sencillo, barato de producir, de peso ligero, puede acelerar a muy altas revoluciones y producir una gran cantidad de caballos de fuerza a altas rpm para un peso determinado y el desplazamiento del motor. Ellos, sin embargo, tienen dos inconvenientes principales. En primer lugar, se basan en el aceite en el combustible para lubricar el orificio del cigüeñal y el cilindro, lo que quema aceite en el cilindro, la creación de exceso de emisiones. En segundo lugar, una cierta cantidad de la carga de aire /combustible se rodará en la parte superior del pistón y salir del puerto de escape, mientras que el pistón permanece en la parte inferior de su recorrido. Dos golpes por lo general no producen mucho par a bajas rpm, lo que los hace más adecuados para poco peso, las aplicaciones de altas revoluciones, como motosierras, motores fuera de borda y motos
motores alternativos: Cuatro. Conceptos básicos-Stroke

Como ya habrán adivinado, de cuatro tiempos se llaman así porque el pistón se mueve cuatro veces por cada carrera de trabajo. Hay un recurso mnemotécnico para ayudarle a recordar el objeto y fin de los trazos del motor:. "Chupar, salpicadura, explosión, golpe" en la ingesta o el ciclo de "chupar", el pistón comienza en la parte superior del cilindro, cuando el pistón se mueve hacia abajo, una válvula de admisión se abre en la culata y el aire fresco y juncos de combustible en el cilindro para llenar el vacío. Una vez que el pistón llega al final de su recorrido, se trata de una copia de seguridad para iniciar la compresión o un derrame cerebral "aplastar", la válvula de admisión se cierra y el pistón comprime el aire del cilindro /carga de combustible en la cabeza. "Explosión" es el movimiento de la energía, donde una bujía enciende la mezcla altamente volátil, que a su vez empuja el pistón hacia abajo. Cuando el pistón vuelve a subir en su escape o un derrame cerebral "golpe", la válvula de escape se abre y el pistón ascendente empuja los gases usados ​​fuera del motor.
Pros cuatro tiempos y Contras


Mientras que el de cuatro tiempos árbol de levas y tren de válvulas hace que sea inherentemente más pesado y más complejo que el de dos tiempos, que paga dividendos en la eficiencia y el par de gama baja. La capacidad de cuatro tiempos para atrapar y comprimir completamente la mayor parte o la totalidad de su carga de admisión significa que, mientras que el impulso debe girar el cigüeñal dos veces por cada carrera de potencia, el de cuatro tiempos puede hacer que el combustible que se pone incluso a muy bajas revoluciones. Esto hace que el ideal de cuatro tiempos para aplicaciones de automoción pesados ​​que el par y economía de combustible son más importantes que el peso o la complejidad del motor.
Motores Rotativos

Hecho famoso por Mazda y también conocido como el motor rotativo, motores Wankel son un tipo de cuatro tiempos que hacen prescindir de un tren de válvulas o cigüeñal. El Wankel no utiliza pistones; más bien, este diseño utiliza un rotor triangular viajando hacia arriba y hacia abajo y girar en el interior de una cámara alargada, de forma ovalada. En el lado superior izquierdo de la caja de forma ovalada yacía un orificio de admisión; como la punta de un lóbulo pasa el puerto, el lóbulo rota para aumentar la distancia entre uno de los lados del triángulo y la parte superior de la caja. Esto crea un vacío para aspirar el aire y el combustible. A medida que el lóbulo se vuelve, el vértice de la siguiente parte cierra el orificio de entrada, y el lóbulo aplasta aire /combustible contra el aire y el combustible en contra de la parte superior derecha de la caja para una carrera de compresión. La mezcla de aire y combustible pasa las bujías - ubicado frente a los puertos de admisión y escape en el lado derecho de la caja - se expande en la esquina inferior derecha de la caja para una carrera de trabajo, y luego sale de la caja como el punta del triángulo pasa por el orificio de escape en la parte inferior izquierda de la caja.
Pros y Contras motor rotativo

motores rotativos combinar algunos de los atributos positivos y negativos de dos y diseños de cuatro tiempos. Mientras que la rotación es más sucio y menos consumo de combustible de un tipo alternativo de cuatro tiempos, es mucho menos que una de dos tiempos. Motores rotativos son muy ligero y compacto, un solo lóbulo rotatorio - equivalente a un motor de pistón de tres cilindros - encajaría dentro de una maleta de tamaño medio y pesa tal vez 100 libras de peso total. La falta de rotación de un cigüeñal y pistones alternativos también hacen que sea capaz de muy altas revoluciones y el extraordinario potencial caballos de fuerza, y el diseño es fiable, ya que utiliza sólo dos partes móviles. Sin embargo, la falta de un cigüeñal, que actúa como una palanca para pistones, significa que la rotación produce menos par motor a bajas revoluciones de un motor alternativo de tamaño similar.