En las últimas décadas del siglo 20, Honda se convirtió en uno de los productores más prolíficos de motocicletas, y hasta la fecha se sigue manteniendo a esa distinción. Comenzando con un diseño básico motocicleta, Honda ha desarrollado ya una amplia gama de motocicletas en numerosas categorías de motocicletas. La GL1100 fue un modelo de motocicleta touring de la serie Honda Goldwing. Historia

A principios de 1970, Honda decidió ampliar su línea de motocicletas en el territorio de la motocicleta más desconocido. Un equipo Honda de ingeniería dirigido por Shoichiro Irimajiri, que tenía un fondo en los Grandes Premios, se dispuso a diseñar un grande, de tipo viaje en moto. El producto de su esfuerzo era la motocicleta M1. Esta motocicleta gigante (especialmente para la década de 1970) tuvo una salida de pistón de 1.470 cc, sólo dos menos que la duplicación de Honda mayor oferta anterior, el 736-cc CB750. De hecho, el motor de la M1 era más grande que algunos motores de automóviles de la época. Esta motocicleta sentó las bases para la GL1100.
Nacimiento de la Goldwing

El M1 empujó Honda para crear una motocicleta que podría funcionar como un grande, viajar a la bici. A pesar de que la compañía reducir su tamaño seriamente el motor, Honda GL1000 de que venían de la M1 era una de las apuestas más ambiciosas de la compañía. Pocas compañías de motocicletas habían intentado saltar a la entonces novedosa categoría "touring". Sin embargo, en 1975 Honda lanzó el GL1000 Goldwing. Debido al gran tamaño de la motocicleta, jinetes podían adjuntar bolsas y un carenado opcional. Honda fabrica este modelo Goldwing hasta 1979, preparando el escenario para la GL1100.
GL1100 Producción

Con el fin de mantenerse al día con las crecientes tamaños de motor de su rival empresas Yamaha y Kawasaki, Honda lanzó el mayor Goldwing GL1100. Esta motocicleta se hizo disponible en 1980 y Honda continuó vendiendo la GL1100 hasta 1983. La GL1100 ofreció un motor de 1085 cc. Sin embargo, uno de los cambios más importantes de la GL1100 incorporados en el GL1000 fue la inclusión de un carenado instalado de fábrica. Honda decidió incluir un carenado en la GL1100 después de su investigación mostró que los propietarios unidos carenados en el mercado secundario de aproximadamente el 80 por ciento de los GL1000s vendidos.
Características

Durante el los dos primeros años de GL1100 producción, en 1980 y 1981, Honda lanzó dos versiones diferentes de la moto: el modelo estándar y el Interstate gira-ready. La Interstate incorpora algunas de las características clave sobre el modelo estándar, es decir, un carenado completo, alforjas, un baúl y un estéreo opcional. En 1982, Honda lanzó una tercera GL1100 - Aspencade el modelo de lujo. En 1982, Honda mejoró la carretera interestatal con un tipo II estéreo, una unidad CB de 40 canales y una compresión de aire de a bordo. El Aspencade presentó todos estos elementos estándar, así como más bolsas de almacenamiento, un esquema de dos tonos de pintura y edición especial de calcomanías Aspencade.