Hay cientos de razones por las que un "Check Engine" de luz puede venir en tu vehículo. Desde la implementación del Diagnóstico a Bordo II (OBD II) en 1996, el diagnóstico de la causa a través del sistema informático en todos los vehículos ahora está estandarizado. Aunque la mayoría de los códigos de problemas implican emisiones, hay muchos otros sensores que pueden causar "Check Engine" para iluminar. Diagnosticar el problema rápidamente es importante. Haciendo caso omiso de la luz o el restablecimiento puede ocasionar problemas de funcionamiento y poner en peligro otros componentes de la línea. Lo que hay que comprobar primero

La primera cosa a comprobar cuando el "Check Engine" de luz (también conocido como el indicador de avería) se enciende en el panel de instrumentos es el código. Un equipo o herramienta de análisis deben ser conectados a su vehículo, y la información pertinente sobre el vehículo debe estar conectado a la herramienta de análisis. Fecha herramientas de análisis no requieren de mucha información sobre el vehículo, o ninguna en absoluto.

Así que cuando el MIL se enciende, seleccionando los líquidos, filtro de aire o cualquier otro componente de mantenimiento común --- a pesar de una buena práctica de mantenimiento preventivo --- es ineficaz. Los fluidos del vehículo (como el aceite, transmisión y refrigerante) emplean sus propios servicios de luces indicadoras que se iluminan cuando hay un problema.

Códigos de problemas de diagnóstico (DTC mayoría) que desencadenan el acuerdo con MIL emisiones o internos módulos o sensores. Debido a esto, y debido a que hay cientos de DTC que pueden causar la MIL a la luz, la forma más rápida y más eficaz para diagnosticar el problema es el tener el módulo de control electrónico (ECM) escaneada.
Diagnóstico a Bordo (pre-OBD II)
módulos de control electrónico
se han integrado con los sistemas de vehículos desde finales de 1970. A principios de los años 80 con la implementación de DAB, fueron obligados por ley. Sin embargo, cada fabricante de automóviles podrían diseñar su propio estilo y la colocación de la ECM. Esto causó muchos problemas para el diagnóstico de la MIL. Diferentes adaptadores enchufables se requiere a menudo de diferentes marcas y modelos, y la ubicación de los conectores de enlace de diagnóstico no se estandarizaron. Algunos modelos utilizan el MIL a parpadear en secuencia numérica para comunicar el código.
OBD II

La implementación de OBD II en 1996 estandarizó el código MIL y la colocación del conector de enlace de diagnóstico. Además, el mismo enchufe y la toma de todos los vehículos hechos se estandarizó.
¿Qué hacer y dónde ir

Cuando las luces MIL en el tablero de instrumentos, algo ha ido mal en el vehículo, y que está tratando de saber. Aunque la mayoría de las tiendas de repuestos de automóviles y estaciones de reparación realizan escáneres OBD II, que a menudo ofrecen para escanear el vehículo de forma gratuita. Además, los escáneres portátiles están ahora disponibles para el do-it-yourself mecánico.

Vehículos equipados con OBD antes de ser fabricado en 1996 pueden encontrar que tienen que pagar a la estación de servicio o concesionario para descubrir el problema con el vehículo . Esto se debe a que la herramienta de análisis puede requerir varios adaptadores y chips de computadoras para recuperar la información.
Códigos trampa

engañando la MIL es inútil. Restablecer el código es más probable que sólo va a dar lugar a la luz que viene de nuevo. A veces se necesita un tiempo para que el equipo vuelva a probar en sí, en otras ocasiones, los códigos duros, se encenderá la derecha hacia arriba. No todos los códigos son los códigos duros y se puede fijar a precios bastante económicos, pero lo mejor que puedes hacer cuando ese "Check Engine" de luz parpadea en es tener el equipo escanea y tomar todo el trabajo de adivinar el problema con su vehículo.