El trabajo del jefe de la junta es proporcionar el bloque motor con un sello hermético y evitar que los líquidos en el bloque del motor de mezcla. También evita que cualquier fluido de obtener acceso a las cámaras de combustión, la parte del motor donde se explotó de combustible. Cualquiera que haya tenido una junta de culata rota o "soplado" sabe que puede causar algunos problemas serios. Los residuos de hidrocarburos se puede acumular en las cámaras de combustión, haciendo que fallen, y el aceite se filtra en el sistema de refrigeración hace que un vehículo se sobrecaliente, causando aún más daño. No fijar una junta de culata rota puede ocasionar reparaciones muy costosas. Oil

blanco o espumosa de aspecto petróleo descolorida es una señal de una junta de culata rota. Esto se puede ver en la varilla medidora del motor. El aceite de aspecto lechoso es causada por la junta de la culata de última hora al lado del sistema de refrigeración. Fugas de refrigerante en el sistema de aceite y luego se distribuye con el aceite. El refrigerante degrada la capacidad del aceite para lubricar el motor y causa un rápido desgaste en las piezas del motor. Mantenga un ojo en el color y la textura del aceite.
Grueso escape

escape grueso es otro signo de una junta de culata rota. Grueso de escape y humo es causado por la junta de la culata de última hora próxima a la del sistema de aceite y fugas de aceite en la cámara de combustión. Cuando esto sucede, la cámara de combustión sigue funcionando (aunque sólo sea por un tiempo), y el aceite se quema junto con el combustible del motor. Aceite se quema mucho menos limpia que la de combustible y crea un humo espeso en los gases de escape. El otro problema es que el petróleo deja residuo que se acumula en la cámara de combustión.
Sobrecalentamiento

sobrecalentamiento también puede ser un signo de una junta de culata rota. Si hay fugas de aceite en el sistema de refrigeración, se reducirá la capacidad del refrigerante para enfriar correctamente el motor. Aceite retiene el calor mucho mejor que la del refrigerante, y el radiador no será capaz de que se enfríe con la misma facilidad. Esto conduce a un sobrecalentamiento del motor.