Todos los motores en un momento u otro tendrá problemas ociosos; motores Ford puede tener tropiezo inactivo, sobretensiones y cabina de espera, no importa lo que hacen y el año. Motores deben funcionar sin problemas y de manera uniforme cuando está en reposo, no fluctuante en rpm o morir. Estos síntomas tienen que ser sacados, determinar qué componentes del vehículo pueden ser las causantes a través de un proceso de eliminación. Algunos culpables obvios de motor de ralentí irregular debe ser revisado antes de que otros sistemas. El propietario del vehículo promedio puede encontrar y reparar este tipo de problemas por saber qué circuitos y componentes de control de la calidad del reposo. Válvula PCV

Compruebe la válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) en su vehículo. En los vehículos equipados con ella, que se encuentra en la parte superior de la cubierta de la válvula. La válvula de PCV se asemeja a un pequeño tubo que se conecta a una manguera. La válvula de tubo que tiene un pequeño balón dentro de entrada que se abre y cierra el colector de vacío de admisión. Retire la válvula y el carburador aerosol dentro de ella y agitar vigorosamente. Una vez que escuche el ruido de "chasquido" de la pelota, lo enchufa de nuevo en la manguera y conectarla a la apertura de la tapa de la válvula. Compruebe la línea de vacío a ambos lados para asegurarse de que tienen ajustes fijos, sin fugas.
EGR Válvula

Localice el retorno de gases de escape (EGR) en la vehículo. Se ve como un diafragma del tamaño de un puño y se encuentra al lado del cuerpo del acelerador, conectada a la válvula PCV. La válvula EGR debe estar cerrada cuando el motor en ralentí, pero si se pega, que hará que inactiva una desigual y empeorar el rendimiento de la gasolina. La válvula de EGR controla el flujo de los gases de escape al colector de admisión y debe calentar gradualmente durante el funcionamiento normal del motor. Si la válvula EGR se pone demasiado caliente al tacto justo después del arranque del motor, significa que se ha atascado en la posición abierta. Reemplace la válvula EGR.
Combustible Inyectores

Utilice un ohmímetro para revisar sus inyectores de combustible (con el motor en marcha), quitando el cable de la inyector. Dos dientes de metal que reposan dentro del conector. Ajuste el medidor para el ajuste de ohm. Toque el metro cable rojo a un contacto y el cable negro a la otra punta. El número de ohmios de resistencia debe ser el aproximadamente el mismo para todos los inyectores. Si cualquier lectura inyector muestra un mayor o menor que el número promedio, la causa será un inyector defectuoso, lo que provocará una marcha lenta áspera. Una lectura de cero indicará un inyector de cortocircuito, y debe ser reemplazado. También puede usar un estetoscopio o un destornillador de mango largo para colocar en la cabeza del inyector. Usted debe ser capaz de oír un chasquido, que indica que el inyector está "latiendo". No chasquido indica un inyector de muertos.
Carburador Vehículos equipados

Examine el ajuste del estrangulador en un vehículo equipado con una perilla de ajuste del estrangulador o mecanismo. Asegúrese de que el estrangulador opera abriendo lentamente durante el régimen normal de calentamiento. Un choque que no se abre o se pega apagar el motor en marcha durante el calentamiento provocará un fallo de encendido permanente y áspera ociosa. Un estrangulador atorado en la posición abierta no permitirá que el motor se caliente adecuadamente.
Los códigos de apuro

conectar una herramienta de código de apuro portátil para su específica Ford marca y modelo. Busque los códigos de problemas que aparecen cuando el motor funciona a ralentí. Escriba cualquier número de código y búsquelo en un manual de código de apuro. La mayoría de las veces, los números de código se puede determinar la falla del sistema exacto o perderse en el motor.
Enchufes y puntos

Algunos vehículos más antiguos tienen puntos de ignición en el distribuidor. Los puntos deben estar ajustados al espacio correcto o ángulo de cierre. Al conectar un medidor de permanencia hasta el motor, se puede determinar si el valor de vivir cae dentro de las especificaciones del fabricante. Por ejemplo, si el tiempo de espera para las llamadas 30 grados, cualquier número de más o menos 10 grados indicarán un problema brecha con los puntos. También puede comprobar la diferencia de puntos con un calibrador para determinar el espesor de los contactos puntuales.

Al eliminar los cables de las bujías en la conexión de enchufe y enchufe de cable con unos alicates aislados, se puede determinar si el cilindro tiene una condición de fallo de encendido. Al quitar un cable, y las rpm del motor no cambia, eso significa que el cilindro no tiene chispa para disparar. Compruebe el cable de la bujía mediante su sustitución por otra buena. Revise todos los enchufes de chispa para los electrodos sucio o quemado. Reemplazar en caso necesario.

Compruebe el rotor y la tapa para quemar contactos o desgaste excesivo.