La tercera generación - 1987-1995 - LeBaron era una rareza para un modelo de este tipo históricamente grandes proporciones, pero su estatura era bastante de acuerdo con las normas de diseño de la época . La tercera generación de LeBaron vino con una variedad de motores, incluyendo el Mitsubishi 6G72 V6 y una serie de motores de 2,5 litros y 2,2 litros. Aunque todos eran bastante robusto de la fábrica, el hecho es que sus sensores, electrónica y el hardware son más de 20 años de edad y están obligados a causar algunos problemas de vez en cuando. Sensores vitales

Mientras que los motores anteriores a 1996 no se utilizan tan amplia una serie de sensores como su nueva descendencia, los que hacen uso son vitales. Los más importantes son el sensor del cigüeñal /árbol de levas de posición, el sensor de posición del acelerador, sensor de oxígeno y el sensor de posición del acelerador. La mayoría de estos sensores no fallan rotundamente, fallan intermitentemente y comenzar el envío de lecturas de voltaje incorrecto al ordenador. Estas lecturas intermitentes confunden el equipo, haciendo que ajustar continuamente la mezcla de aire y combustible para permanecer dentro de sus parámetros programados. Este ajuste continuo puede dar lugar a sacudidas menores viajan o aceleración.
Fluido de la transmisión Nivel

Chrysler transmisiones de esta época son muy sensibles a los cambios en el nivel del líquido de la transmisión, y don 't gusta ser secado. La varilla de transmisión tiene dos o tres marcas: frío, caliente y caliente. El "frío" marca indica el nivel de líquido mínimo aceptable, y "caliente" indica donde debería estar en condiciones de funcionamiento. Si se llena la transmisión de "frío" cuando hace calor, la bomba de la transmisión comenzará chupar aire y matar de hambre al convertidor de par y conductos de fluido de líquido. Esto puede dar lugar fácilmente a una sacudida acompañado de un aumento en las rpm del motor. Recuerde que siempre revisar el líquido de transmisión a nivel del suelo, no en un camino de entrada en ángulo.
Shift fracaso

Esto no es un fallo de la transmisión, de manera tanto como lo es el mecanismo de cambio en la columna de dirección. Muchos Chrysler K-y los coches J-cuerpo de esta época (incluido el LeBaron, Aries, Reliant, dinastía y una serie de monovolúmenes) Emisiones palanca de cambios desarrollados, en los que el coche sería bien negarse a participar toda marcha o se deslizaba dentro y fuera de ella . La sacudida resultante era o bien un resultado de que el motor golpear el limitador de revoluciones en el tercer engranaje o de la transmisión va repetidamente dentro y fuera de sobremarcha. La única solución permanente es tomar la columna de dirección separados y reparar el mecanismo de cambio.
Vacío Fugas

número de transmisiones de esta época utiliza una accionada por vacío modulador que utiliza el vacío del motor para controlar la presión del fluido y la firmeza cambio. Si su línea de vacío tiene fugas o grietas, la transmisión puede recibir una señal de vacío intermitente y ajustar continuamente la presión del fluido para compensar. Una vez que la presión del fluido aumenta, el motor se dedica más a fondo y cae al vacío. Una vez que las gotas de vacío, el tubo de escape permite que la presión dentro de la línea para igualar a la presión atmosférica y la presión del fluido de transmisión vuelve a bajar. Esta fluctuación de la presión se puede manifestar como sacudidas en condiciones de crucero.
Boost Fluctuaciones

Muchos LeBaron de esta época salieron de Delaware de Chrysler y plantas de Missouri con los motores turboalimentados. Fluctuaciones de presión Turbo pueden causar sacudidas como cualquier fuga de vacío. Estas fluctuaciones de la presión puede venir de un tubo de turbo al motor de fugas, un intercooler fuga o una válvula de descarga no funciona correctamente. Las fugas en los componentes duros como el intercooler por lo general resultan en una caída generalizada de la presión de sobrealimentación y la potencia, pero hay fugas alrededor de los componentes de goma suave puede dar lugar a sacudidas. La válvula de descarga es una válvula de impulso accionado que permite que escape a pasar por alto el turbo en un nivel de presión preestablecido. El solenoide de válvula de descarga se conecta al sistema de admisión a través de una línea de vacío de goma, si esta línea tiene una fuga, la válvula de descarga se abre y cierra varias veces, lo que se tambalea y un estremecimiento al acelerar
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