Si bien los sistemas de diagnóstico a bordo fueron pioneros en la década de 1980 estaba bajo de su tiempo, el diagnóstico computadora realmente no entró en su cuenta con la introducción de los diagnósticos a bordo estándar, Serie Dos en 1996. OBD-II controla casi todos los aspectos del rendimiento del motor, con la más importante es la posición del cigüeñal, posición del acelerador y la temperatura de los gases de escape. Un código de "motor pobre" puede ser desastroso si se deja sin dirección, por lo que necesita para tratar con él lo antes posible. Lean and Rich

Todas las reacciones químicas tienen un reactivo limitante, o un reactivo que se agote antes que los demás. En un motor, el oxígeno es el reactivo limitante de la combustión, ya que el aire es mucho más difícil entrar en el motor de combustible. Los fabricantes suelen inyectar más combustible que el oxígeno disponible puede grabar porque el combustible no quemado ayuda a mantener la temperatura en la cámara de combustión hacia abajo. Si el combustible se convierte en el reactivo limitante, entonces las temperaturas internas del motor de cohete y todo el sistema se coloca en peligro de fusión.
Sensor Construcción
sensores de oxígeno

están disponibles en varios tipos , pero la mayoría de los vehículos utilizan un diseño de sensor de lambda-. El sensor de O2 tiene tres partes:. Una placa eléctrica conductora expuesta a los gases de escape, una segunda placa expuestos al aire exterior y una pieza de dióxido de circonio intercalado entre ellos
Cómo un sensor de O2 Obras

dióxido de circonio (también conocido en una forma ligeramente diferente en zirconia cúbico) actúa como una especie de generador de química, cuando uno de los lados de la zirconia se calienta más que la otra, se libera energía en forma de una tensión eléctrica. El ordenador lee este voltaje y lo utiliza para extrapolar la cantidad de calor (y por lo tanto oxígeno) presentes en los gases de escape.
Causas

condición pobre siempre es el resultado de un déficit en el combustible (inyectores obstruidos o filtro, baja presión de combustible), una cantidad en exceso de aire (generalmente a partir de una fuga de vacío) o un sensor de oxígeno malo. Si el motor funciona bien lo contrario, entonces las probabilidades son que el sensor de O2 está en mal estado y necesita ser reemplazado. Esto es especialmente cierto si el código magra viene mano a mano con una caída en la potencia y una pérdida en la economía de combustible. Cuando el equipo deja de confiar en el sensor de O2, se entra en un programa de computadora "lazo abierto" que inyecta más combustible para mantener el motor de fundición.