Correas dentadas primer éxito costas americanas en la década de 1950. Estas correas de caucho reforzados con fibra, mientras que históricamente fiable, han destruido más motores que probablemente cualquier otro fallo de un solo componente interno. No se apresure a culpar a la propia cinta, dejando una en el lugar pasado el intervalo de cambio recomendado millas 100.000 a 150.000 es invitación al desastre. Tiing Basics Cinturón

Hay tres formas básicas para vincular un árbol de levas a un cigüeñal: con una cadena, un juego de engranajes o un cinturón. Mientras que las cadenas son bastante robustos y confiables, son caros de producir y requieren lubricación constante. Eso es un problema para muchos motores modernos, que utilizan un conjunto de tiempos "en seco" externo al propio motor. Mientras correas dentadas puede parecer como algo de una elección de segunda categoría, que son, en su mayor parte, una buena opción, siempre y cuando están sustituidos a los intervalos recomendados.
Reproducción Correas


tramo de la correa es el primer paso hacia el fracaso cinturón, y una consecuencia inevitable de usar uno. De hecho, la cinta se extiende típicamente más de aproximadamente 15 minutos después de la instalación, por eso los sistemas de correas casi siempre utilizan algún tipo de tensor de resorte. Después de que el cinturón se extiende por una cierta cantidad, el árbol de levas se mueve hacia atrás con respecto al cigüeñal. La sincronización de la leva se apaga por un poco, y lo más probable es ver un poco de pérdida de potencia, motor de vibraciones, fallos de encendido y un poco de humo de escape negro con un fuerte olor a combustible.
Saltó Timing

Un motor se dice que ha "saltado el tiempo" cuando los dientes de la correa salen de las ranuras de la leva o piñones manivela y saltar uno o más dientes a ranuras dentadas adyacentes. Esto ocurre normalmente debido a una combinación de estiramiento de la correa, desgaste de la correa y un tensor de correa débiles o mal funcionamiento. Saltó tiempo es una cosa mucho más grave que estiramiento de la correa, con síntomas similares pero más graves que implican fallos de encendido, las vibraciones del motor, pérdida de potencia y el humo de escape. La gravedad de los síntomas depende del número de dientes de la cinta se ha disparado. Uno o dos dientes y el motor puede seguir funcionando,. Después de eso, está muerto en el agua
Broken Correa

El mejor escenario es que su motor simplemente deja de funcionar, probablemente siguiendo el sonido de un tiro por la culata a través de la admisión o de escape, esto sólo es cierto de ciertos tipos de motores conocidos como diseños de "no injerencia". Un motor de no interferencia es uno diseñado para que los pistones no pueden entrar en contacto con las válvulas, incluso con el pistón en la parte superior de su carrera y las válvulas totalmente abiertas. Esas historias de terror que aquí sobre correas dentadas rotos provienen de los propietarios de motores de "interferencia". Si la correa dentada o cadena romper en un motor de interferencia, el gran éxito de los pistones en las válvulas abiertas y encaje a retirarse dentro de los cilindros. Si esto sucede, usted puede ser que también acaba de besar el conjunto motor adiós.