La tercera generación de Chevrolet Camaro de 1982 a 1993 estaba disponible con un motor V-6, además de dos tamaños diferentes de motores V-8 y un único motor de la economía de cuatro cilindros en línea. Desde 1982 hasta 1985, el de cuatro cilindros fue el motor de base, a partir de 1986, el cuatro cilindros fue eliminado y el V-6 se convirtió en el motor de base. Chevrolet instalado tres diferentes motores V-6, dependiendo del año de fabricación. LC1

LC1 fue el motor V-6 en 1982 a 1.984 Camaros. Tenía un ángulo de 60 grados entre los bancos de cilindros. El cárter del cigüeñal y el bloque de cilindros eran de una sola pieza de hierro fundido. Había dos culatas, también de hierro fundido. El árbol de levas se monta en la manzana comprendida entre las bancadas de cilindros, y fue la cadena impulsada por el cigüeñal. La leva acciona dos válvulas en cabeza por cilindro a través de elevadores hidráulicos, varillas de empuje y balancines. Las cámaras de combustión eran de la cuña de diseño.

El sistema de encendido consiste en un distribuidor electrónico controlado por ordenador disparar una bujía por cilindro. Inducción de aire fue proporcionado por un solo carburador de dos gargantas.

El cilindro de 3.5 pulgadas, y la carrera del pistón de 3,0 pulgadas para una cilindrada de 173 centímetros cúbicos. La relación de compresión era de 8,5 a 1.

LC1 era clasificado en 102 caballos de fuerza a 4,800 rpm y 142 libras-pie. de torque a 2.400 rpm.
LB8

LB8 sustituyó el LC1 para el año 1985, y fue el motor V-6 en 1985 y 1989 Camaro. El LB8 era el mismo motor básico como el LC1, pero la relación de compresión se aumentó a 8,9 a 1, y un sistema de inyección de combustible de múltiples puntos sustituye el carburador. El LB8 se calificó 135 caballos de fuerza a 5,100 rpm y 165 lb-pie-. a 3.900 rpm.
LH0

1990-1993 Camaro recibió un V-6 motor de nuevo diseño, designado LH0. El bloque de motor básico era la misma, pero la carrera del pistón se aumentó a 3,3 pulgadas para un desplazamiento de 191 pulgadas cúbicas. Las culatas también se han actualizado, los nuevos jefes eran de aluminio y habían rediseñado cámaras de combustión de una mayor eficiencia. La relación de compresión era de 8,5 a 1. La inyección de combustible multipunto se mantuvo.

LH0 se calificó 140 caballos de fuerza a 4,400 rpm y 180 lb-pie-. a 3.600 rpm.