El 1950 International Harvester Farmall M fue un tractor para las grandes explotaciones, con una opción de gasolina-, motores diesel o queroseno como combustible. El modelo M se produjo en Illinois desde 1939 hasta 1954, con 270.140 unidades fabricadas. Este tractor abierto de cuatro ruedas, dice el sitio web de tractor de la vendimia TractorData.com, tenía una capacidad de combustible de 21 galones para los tres tipos de motores.

El motor de gasolina motor de gasolina en la Internacional Farmall M era un cuatro cilindros en línea vertical, refrigerado por líquido, de hierro fundido, el motor de aspiración natural desplazando 247.7 cu. pulgadas y clasificado en 25 caballos de fuerza de enganche. Tenía una relación de 5,65 a 1 de compresión, un 3,87-en. diámetro y de 5,25 en. accidente cerebrovascular. Su orden de encendido es 1-3-4-2.
Diesel Engine

El diesel fue una de hierro fundido, en línea, vertical de cuatro cilindros, el líquido -enfriado, motor atmosférico desplazando 247.7 cu. pulg, dice TractorData.com. Fue realizado por International Harvester a partir de 1941 hasta 1952, con 18.253 unidades diesel producidos. El diesel tenía un 3.875-en. diámetro, 5,25 pulg. derrame cerebral, una relación de 16,8 a 1 de compresión y fue valorado en 33,6 lanza caballos de fuerza.
creados en Gas

El diesel se inició en la gasolina, el uso de un mecanismo que ampliada la cámara de combustión para reducir la relación de compresión, mientras que también cerrando el circuito a las bujías. Una vez que el motor estaba caliente, el operador cambió a diesel. Los modelos diesel fueron designados MD. El modelo diesel tenía un tanque auxiliar de combustible de 1 galón para la gasolina inicial.
Kerosene Engine

Internacional Farmall M para 1950 también ofrece un motor de encendido por chispa que pudiera ejecute en querosén o aceite Número 1 de combustible, dice TractorData.com. Era una vertical, en línea de cuatro cilindros idéntica a la del motor de gasolina, excepto para su relación de compresión más baja. Llegó en dos variantes, que difieren en la relación de compresión. Para el uso con kerosene, el motor tenía una relación de 4,5 a 1 de compresión, pero no tenía una relación de 4,75 a 1 de compresión para el uso con aceite Número 1 de combustible.