El 1963 Buick Wildcat presentó un Twin-Turbine Dynaflow transmisión automática, comercializado como el Turbine Drive, que fue en gran parte decepcionante en el rendimiento. Buick reemplazó el Dynaflow en 1964 con el Super Turbine transmisión de tres velocidades 400. Diseño

Buick introdujo el Dynaflow de doble turbina en 1953, aunque el concepto de que el motor se remonta a 1948. La transmisión contó con un convertidor de par con turbinas gemelas, un impulsor y un estator. En efecto, el Dynaflow era una transmisión continuamente variable, al igual que CVTs contemporáneos en coches de alto rendimiento de hoy en día. La turbina principal condujo el coche a baja velocidad y la turbina secundaria lentamente asumió el cargo de mayor velocidad para crear un movimiento fluido y sin cambios de velocidad notable, según Ate para arriba con motor, un sitio web de la historia automotriz.

Rendimiento

Aunque el Dynaflow Twin-Turbine se diferencia de cualquier otra automática, debido a su transición de una marcha a otra, era ineficaz debido a su falta de una rápida aceleración. Pronto se ganó el apodo de "Dynaslush." El Dynaflow fue duradera, pero superados por la norma 325-caballos de fuerza del Wildcat 401 pulgadas cúbicas V-8.
Legado

El Twin-Turbine colgado durante 15 años, mucho más de lo que merecía debido a sus problemas de rendimiento. General Motors desarrolló la Triple-Turbine, pero rápidamente cayó en 1960 por ser demasiado caros de producir. Sin embargo, el concepto de turbina-Drive no estaba muy lejos de las mentes de los ingenieros que trataban de desarrollar una verdadera transmisión continuamente variable para proporcionar relaciones de transmisión óptima a cualquier velocidad.