Chevrolet había sido el vehículo de pasajeros más vendido en la primera mitad de la década de 1930 y continuó teniendo ventas muy fuertes hasta que la producción de automóviles civil cesó en 1942 para dar paso a la producción militar a principios de la Segunda Guerra Mundial . En 1941, 17 millones de Chevrolet se habían vendido desde la fundación de la automotriz en 1917. En los albores de la década de 1940, Chevrolet hizo algunos avances de estilo que no se reanudaría hasta 1949. Componentes mecánicos fueron prácticamente sin cambios en la década de 1940. Amanecer de la Década

II Guerra Mundial se acercaba, Chevrolet está haciendo grandes progresos en el desarrollo de diferentes tipos de Chevys y racionalización estilos de carrocería para reflejar las líneas limpias con cromo mínima. Chevrolet cayó estribos en 1941 y los faros con forma de bala se integra parcialmente en la parte superior de los guardabarros delanteros. Una camioneta Chevy coupé en el que encaja una caja de carga en la parte posterior de un coupé negocio vendido en pequeñas cantidades entre 1936 y 1942. La gran Suburban basada en camioneta, que aún estaba en producción en 2011, recibió una nueva 228 pulgadas cúbicas en línea de seis cilindros para reemplazar el poder suficiente Stovebolt 216,6 pulgadas cúbicas Six.
preguerra Turismos

En 1940, Chevrolet presentó tres modelos: El Maestro Series 85 KB, el Maestro KH DeLuxe Series y KA Special DeLuxe Series. Estos coches contó con la norma Stovebolt 216,5 pulgadas cúbicas seis y se colocaron sobre una distancia entre ejes de 113 pulgadas. Los vehículos llegaron como coupe de negocios, la camioneta cupé, sedán, sedán de entrega y station wagon. El más popular fue el 1940 sedán Special DeLuxe KA con 205.910 unidades vendidas. Debajo de los cuerpos, estos modelos no eran muy diferentes de su época de la Depresión hermanos mayores. El Stovebolt Six tenía un diámetro por carrera de 3,75 pulgadas de 3,5 pulgadas. La relación de compresión fue de 6,25-a-1 para ayudar a generar 85 caballos de fuerza. La potencia aumentó gradualmente durante la década de sólo 90 en 1949. Frenos de tambor en las cuatro ruedas de 11 pulgadas se detuvieron los coches.
Posguerra

Chevrolet tomó casi exactamente donde lo dejó en 1942. Los modelos 1946 llegaron un poco más de cromo, pero eran esencialmente calentado-con respecto a versiones anteriores a la guerra. Casi nada debajo de la capilla o en el chasis había cambiado. Pero fue un mercado de vendedores y el nuevo público motorizado coche de hambre compró todo lo que General Motors, Ford y Chrysler ponen en la sala de exposición. Modelo año 1947 los modelos viene en tres estilos: Fleetline Serie EK, Fleetmaster Serie EK y Stylemaster EJ. Componentes mecánicos Las tres versiones variaban poco 1946-48 modelos, aunque Chevy se extiende la distancia entre ejes de 116 pulgadas.
Facelift

grandes cambios de estilo se produjo en 1949, que los amantes de Chevy consideran como el más limpio de los turismos 1949-1953 series. Estilistas Chevy racionalizado las defensas en la capucha y aplanado de la campana. Los guardabarros traseros integrados con más facilidad desde el panel del cuarto trasero de los faros traseros. El Fleetmaster desapareció durante 1949, pero el Fleetline GJ y sedanes GK mantuvo. El Stylemaster vino como coupe de negocios, turismo, turismo de entrega y coupé deportivo. Las dimensiones de 1949 se redujo ligeramente de 1948. La distancia entre ejes de 1.949 modelos "fue de 115 pulgadas y la longitud total perdió un ápice de 196,75 centímetros.