El T-5 es una transmisión de cinco velocidades hecha por Borg-Warner/Tremec. La transmisión se ha utilizado en los automóviles, camiones y SUVs. Vehículos como el TVR Cerbera, el Chevy Blazer y el Ssangyong Musso todos han usado la T-5 de la transmisión. En 2010 se está utilizando en Ford Mustang GT coches deportivos, pero también se está vendiendo a los clientes en el mercado secundario. 1983 y 1984 Especificaciones

En 1983 y 1984, todas las casillas de Clase Mundial no de T-5 se hicieron con un juego de engranajes 2,95 que tenía una sobremarcha 0.68. Las primera, segunda, tercera, y principal de engranajes del eje de salida montan sobre ejes que tienen una ranura profunda para lubricación con aceite. Los anillos sincronizadores están hechos de bronce macizo y representan una de las razones por las que NWC utiliza 70 peso del aceite del cambio. El par motor de la transmisión se ha medido a 265 libras-pie.
1985 Especificaciones

1985 trajo un cambio en la T-5 de la transmisión. Se instala con un conjunto de engranajes que tenía 3,35 0,68 sobremarcha detrás de los 5 litros y 2,3 litros motores. Otro cambio es que las primera, segunda, y tercera marchas ya no giraban en el eje de salida que tenía en los modelos 1983 y 1984. Rodamientos de agujas se instalaron en el lugar del eje. Todos los anillos de sincronizador de bronce, excepto el eje principal de la quinta, también fueron reemplazados con los cojinetes cónicos o anillos de acero de fibra forrados. La salida de par se mantuvo en 265 libras-pie, el mismo que se encuentra en los modelos 1983 y 1984.
1990-1993 Especificaciones

De 1990 a 1993, Ford utilizó la T-5 en sus modelos V-8 de Clase Mundial. Los cambios en la transmisión incluyen la introducción de un juego de engranajes de 3,35 que se hizo más fuerte a través de la utilización de níquel; una disminución en las segunda y tercera relaciones de transmisión, lo que puso más de par en las ruedas traseras, y un cambio a los revestimientos de fibra de carbono en la anillos sincronizadores en la tercera y cuarta marchas. El par motor es mayor de lo que había sido en años anteriores, en 300 libras-pie.
1994 y 1995 Especificaciones

1995 fue el año pasado, Ford utilizó la T -5 transmisión con un motor V-8. Cuando se está produciendo el nuevo Mustang, su T-5 transmisiones usan carcasas campana que eran más profundos, y los ejes de entrada que eran más largos, por lo que la palanca de cambios estaba en el lugar correcto. Los pares de apriete para el Mustang GT y Cobra T-5 transmisiones eran los mismos que los encontrados en 1990-1993 los modelos: 300 libras-pie. El motor V6 de 3.8 litros también fue presentado a los vehículos de Ford durante este tiempo.
2010 Especificaciones

En 2010, el T-5 sólo se están utilizando en Ford Mustang V6 . Al igual que en 1994 y 1995, tras la T-5 es un juego de engranajes 3,35 que tiene una sobremarcha 0.68. Al igual que el T-5s hizo después de 1993, cuenta con un par motor de 300 libras-pie. Sin embargo, la versión 2010 de la transmisión no utiliza un sistema de cable con accionamiento mecánico. Se utiliza un eje de entrada que es más larga que la de las versiones anteriores y tiene un retenedor de cojinete frontal de acero.