La mayoría de las motocicletas se basan en un sistema de cadena de transmisión final para transferir potencia desde el motor a la rueda trasera. La cadena es girada por un par de ruedas dentadas, uno unido a la del motor de transmisión del eje de salida y el otro montado en la rueda trasera. Mientras que las cadenas de transmisión y ruedas dentadas requieren más mantenimiento que los sistemas de eje-impulsadas, la intercambiabilidad de las ruedas dentadas permiten un mayor rango de flexibilidad para personalizar el rendimiento de la motocicleta. Construcción Piñón

En pocas palabras, un piñón de la motocicleta es una rueda que tiene un anillo de dientes cortados en su diámetro exterior, que se utilizan para tirar de la cadena de transmisión para impulsar la rueda trasera. La mayoría de los piñones son de acero endurecido para una mayor longevidad. Sin embargo, las ruedas dentadas de aluminio están disponibles, ofreciendo una ligera reducción en el peso, lo que es ventajoso en las carreras de motos. El piñón delantero, también conocido como el eje intermedio o piñón de accionamiento, es típicamente mucho más pequeño que el piñón accionado de rueda trasera y puede tener entre 12 a 18 dientes. El, el piñón de tracción trasera es mucho más grande y puede tener en cualquier lugar 28 a 62 dientes.
Piñones en Acción

piñones de una motocicleta trabajan en conjunto para girar la rueda trasera . La rueda dentada de accionamiento está girando la misma velocidad que el eje de salida de transmisión del motor, permitiendo que cada uno de los dientes de ruedas dentadas para deslizarse entre los eslabones de la cadena de accionamiento. Esta tira de la cadena de transmisión y el piñón accionado, moviéndose hacia adelante la motocicleta. Una tercera rueda dentada puede ser utilizado para mantener la tensión de la cadena en ciertas motocicletas, altamente modificados que tienen distancias entre ejes más largo de lo normal. Esta rueda dentada intermedia se encuentra normalmente entre el variador y piñones accionados y no suministra energía adicional a la rueda trasera.

Piñones y ratios finales Drive

Aparte desde el papel principal del piñón de tirar de la cadena de transmisión, la diferencia de tamaño entre los dos piñones forma relación final de la motocicleta, una medida que se utiliza para determinar el rendimiento de la moto en todo el rango de engranajes de la transmisión. El piñón accionado más grande utilizado en la rueda trasera gira más lentamente que la rueda dentada accionada, que por lo general resulta tres veces por cada revolución de la rueda trasera.
Determinación de la relación de transmisión final

puede determinar la relación de transmisión final de su motocicleta al dividir la cantidad de dientes en el, piñón de tracción trasera por la cantidad de dientes en la parte delantera, piñón de arrastre. Por ejemplo, una motocicleta con una rueda dentada accionada 47 dientes y un piñón de accionamiento 15-diente tiene una relación final de 1:3.13, o una revolución de la rueda dentada accionada a 3,13 revoluciones de la rueda dentada de accionamiento. La alteración del número de dientes en la rueda dentada o bien cambiará la relación y afectar al rendimiento de la motocicleta. Reducción del número de dientes de la rueda dentada de la unidad aumentará par a baja velocidad, mientras que la reducción de la velocidad máxima global de la motocicleta. Por el contrario, el aumento del número de dientes reducirá el rendimiento a baja velocidad y aumentar la velocidad.
Sprocket Mantenimiento

piñones de una motocicleta están bajo tensión operativa constante y requieren un mantenimiento regular para proporcionar una larga vida de servicio. La cadena pasa por encima de las ruedas dentadas de varios miles de veces por minuto, poco a poco desgastando los dientes de los piñones. Mantenga su cadena lubricada y ajustada en todo momento para reducir los efectos del desgaste. Una cadena suelta o pegajosa se puede unir y encajar los dientes completamente de la rueda dentada, lo que puede causar roturas de cadena en el proceso. Una vez que cualquiera de los dientes del piñón han vestido de una roma a una punta afilada, la cadena de transmisión y los dos piñones deben ser reemplazados.