El Panhead y Shovelhead Harley-Davidson ofrecieron motores similares, con la diferencia principal es que el Shovelhead tenían una mejor extremo superior montado en el cárter de cabeza redonda. Ambos motores son de cuatro válvulas, V-Twin de dos cilindros. Harley produjo el Panhead 1948-1965, y el Shovelhead 1966-1984. El Panhead ganó su apodo por sus cubiertas de la caja del eje de balancín que se asemejaba invertidos moldes para hornear, y Shovelhead de que llama la atención las cubiertas de pala de tipo carbón. Fondo Fotos
Harley-Davidson sustituyó el motor V-Twin motor Knucklehead en 1948 con la cabeza redonda. La Knucklehead resultó ser un reemplazo fuerte y fiable para el Flathead V-Twin en 1936, pero el Knucklehead era un motor sucio con una reputación de fugas de aceite. Harley resolvió el problema moviendo externo de aceite del motor se alimenta dentro de la caja del motor con la cabeza redonda. El nuevo motor presentado desplazamientos pulgadas cúbicas de 61 y 74 pulgadas, aunque el fabricante de motocicletas cayó la versión de 61 pulgadas en 1953. Sin embargo, la principal diferencia entre la cabeza redonda y el Knucklehead Harley era reemplazar los cilindros de hierro del Knucklehead con la aleación de aluminio para reducir el peso y disipar el calor del motor mejor. La cabeza redonda también contó con elevadores hidráulicos para reducir el ruido y el tiempo de inactividad para el mantenimiento. El motor tenía prácticamente el mismo resultado que el Knucklehead a 50 caballos de fuerza, lo que aumentó a 55 caballos de fuerza en 1956.
Panhead Peculiaridades

Harley-Davidson instalado el Panhead en su 1949 Hydra Glide bicicletas, que contó con horquillas telescópicas hidráulicas, que sustituyeron a las horquillas Springer de la vieja escuela. El motor también alimenta los primeros Electra Glide bicicletas. El aluminio se dirige refrigeración del motor muy mejorado, que era un problema importante con Knuckleheads que tenían una tendencia a sobrecalentarse a altas velocidades. A diferencia curiosa entre los modelos Panhead Shovelhead tarde y por la mecánica de traspatio era que el motor Shovelhead encaja fácilmente en un marco de cabeza redonda, pero la instalación del motor Panhead requiere modificaciones en un marco Shovelhead. Marcos Panhead ofrecieron tubos patizambo con un soporte de motor trianglular. El marco Shovelhead tienen las mismas características de diseño.
Shovelhead Debut

Shovelhead llegó como Harley eliminó el pedal de arranque y se introdujo el motor de arranque eléctrico. El Shovelhead tenía el mismo 74 pulgadas cúbicas o 1.208 cc, el desplazamiento como el Panhead. Harley amplió el Shovelhead de 82 centímetros cúbicos, o 1340 cc en 1978 antes de dar paso al motor Evo en 1984. El Shovelhead básicamente era una versión mejorada de la cabeza redonda. Contaba con 10 por ciento más de potencia que el Panhead. Los primeros Shovelheads mantienen el estilo inferior del motor Panhead pero atornillados en un nuevo extremo superior. El 1966 Electra Glide derramó su Panhead a favor del Shovelhead para convertirse en la primera Harley Shovelhead potencia. En 1964, Harley se fue retro, devolviendo el aceite se alimenta desde el interior del cárter hacia el exterior del motor, y el Shovelhead mantiene el diseño.
Cambios

Mediante la adición de un nuevo superior en el Shovelhead, Harley utiliza nuevas culatas de aleación con barriles de cilindro de hierro. El fabricante de motocicletas reemplazado prensados ​​cajas de balancines de acero del Panhead con los hechos de aleación ligera. Para 1970, el extremo inferior de Shovelhead de la cabeza redonda del desapareció y fue reemplazado con un nuevo diseño que incluye un alternador de cigüeñal montado en el motor que dio un aspecto más amplio. Harley también se trasladó el conjunto de puntos de ignición externa dentro de la caja de sincronización del motor. Esto requiere una cubierta en forma de cono que alteró el aspecto del Shovelhead.