Podría decirse que uno de los Maximas más guapos de la historia, la tercera generación del modelo (producido 1989-1994) es ampliamente considerado como uno de los coches (junto con el Acura Legend) que trajo el concepto de japonesa de lujo /rendimiento a América. Lo único malo que se puede decir acerca de este chasis es que fue sustituido en 1995 por él un poco más alto rendimiento de sustitución. Descripción

tercera generación del Nissan Maxima (doblado el chasis J30) llegó con un aumento de la distancia entre ejes y el tamaño general, suficiente para calificar cómodamente como un vehículo de tamaño medio. A pesar de su aumento de tamaño, el peso de la tercera generación disminuyó un poco de la segunda generación del modelo más pequeño (alrededor de 280 libras, frente a las 3.130 libras de 1988). El modelo del año 1994 fue el último de este chasis venerable, y se basa en todos los refinamientos de tren motriz y detalles de lujo de sus predecesores.
Engine

El motor del Maxima 1994 era su carta de triunfo, todos Maximas de esta generación llegó con el legendario 3.0L V-series V6 de Nissan. Maximas venían de serie con los 160 caballos de fuerza, VG30E fiable muerto, pero se ofrecieron a los caballos de fuerza 190, árbol de levas (DOHC) VE30DE dual como opción. El VE30DE se utilizó en 1983-1989 Nissan 300ZXs y el VG30E sirvió de base para VG30DETT increíble el 1989-2000 del 300ZX. Mientras que el Maxima venían de serie con una transmisión automática de 5 velocidades, Nissan también ofreció su excelente manual de 5 velocidades como opción. El Maxima 1994 fue, de hecho, el único V6, el japonés de 4 puertas de la época que vino con cualquier cosa menos una automática.
Stock Performance

Mientras que el 1994 el motor del Maxima no se compara con el rendimiento de el modelo actual, que era impresionante para su época. En dos ensayos realizados por el "Car and Driver", el Maxima se convirtió en el siguiente: velocidad de 0 a 60 en 7,0 y 6,7 segundos, y 5-60 en 7.5 y 7.3, y los tiempos de un cuarto de milla de 15,5 segundos y 15,3 segundos en 91 millas por hora. Otras pruebas han registrado tan bajo como 14,7 segundos en el cuarto de milla.
Manejo y Conducción

Manejo era mejor que el actual Taurus SHO y por delante de la competencia Toyota Camry , pero fue reemplazado por el modelo 1995 con su suspensión trasera revisada. Sin embargo, al igual que su primo el Nissan 240, el Maxima respondió bien a mejoras en la suspensión, como amortiguadores, muelles y barras estabilizadoras.
Aftermarket

Cuando llegue el momento para aprovechar al máximo el rendimiento de su Maxima, reemplace los bujes de goma utilizados en sus brazos de control con las unidades de menos de poliuretano blando y, a continuación, agregue un conjunto más amplio de llantas y neumáticos pegajosos. Antes de trabajar en el motor, mejorar los frenos. Cuando se trate de modificaciones en el motor, el cielo es el límite. Si el coche viene con un motor de VG, entonces VG30DETT del 300ZX (twin turbo) es un perno-en recta. Sin embargo, no esperes que funcione con el equipo stock o encaja en el compartimiento del motor sin alguna modificación, ya que podría dañar la transmisión. Por lo menos, comprar algunos nuevos engranajes, un nuevo embrague, nuevos semiejes y un diferencial de deslizamiento limitado.