modelos de Jeep y productos han cambiado en los 50 años de existencia de la compañía, pero el principio básico de los sistemas de frenado ha cambiado muy poco. La mayoría de los jeeps tienen un disco delantero, sistema de frenos traseros de tambor, con los modelos modernos con disco de cuatro ruedas, y Jeeps mayores con cuatro frenos de tambor de la rueda. Cambio de los frenos se llevará el mecánico promedio patio trasero de unos 30 minutos por cada freno. Frenos delanteros

A mediados de los años 1970, Jeep lanzó rotores de disco delanteros con pastillas y pinzas de freno, que se aplican por fricción para detener el jeep mejor que el sistema de tambor anterior. El Jeep retenido tambores traseros hasta mediados de la década de 1990, cuando se introdujeron los cuatro frenos de disco. Reparación de los frenos de disco implica la eliminación de la rueda delantera por levantar el carril de bastidor y girando las tuercas de la rueda en sentido antihorario, a continuación, teniendo la pinza fuera del rotor por desatornillar los dos pernos de montaje en la parte trasera de la pinza. El diseño del rotor ha cambiado en los modelos de los años, con la adición de una tuerca de husillo y los cojinetes de las ruedas delanteras selladas. Con el apagado del rotor, se puede resurgió y se sustituye, seguido por la pinza y la rueda. Nuevos almohadillas se deben aplicar siempre que se cambie el rotor, de modo que se aparean bien. Almohadillas desgastados y un nuevo rotor no se aparean también.
Frenos traseros

Los frenos de tambor que estaban en el eje trasero de Jeeps de modelos antiguos pueden eliminarse en de manera similar. Levantar la rueda, quitar y, a continuación, retire el tambor grande que cubre las zapatas de freno y montaje. Los modelos posteriores tienen frenos de disco traseros, que todavía incorporan un sistema de tambor dentro de sus rotores, pinzas, porque no puede ser accionado por cable. Los zapatos pueden ser eliminados haciendo palanca fuera de los resortes principales con un destornillador o herramienta de freno, a continuación, girando el perno primaria primavera en el centro de cada zapato en sentido antihorario. El zapato se desliza hacia la parte delantera del conjunto. Para la combinación rotor /tambor, retire el rotor, tal como se describe en el apartado 1, a continuación, quite los zapatos montados en el cubo. El combinado de rotor /tambor es en realidad una superficie de fricción de doble cara, y debe ser reemplazado en lugar de resurgió. Renovar la superficie del tambor de solo estilo, y reemplazar los resortes y el tambor en el orden inverso al desmontaje.
Purga

Normalmente, después de que los frenos han sido reemplazados o reparado, es normal "sangrar" las líneas de freno abriendo el cilindro maestro (bajo el capó de firewall del lado del conductor), y vertiendo continuamente en el líquido de frenos DOT-3 con los pezones de purga abiertos, uno a la vez. Esto suele ser un trabajo de dos personas, ya que alguien tiene que presionar el pedal del freno mientras alguien vierte el líquido. Las boquillas de purga de aire se encuentran en la parte posterior de cada calibre y en la parte posterior de cada conjunto de freno de tambor (en la parte superior, cerca del cilindro de la rueda). Convertirlos en sentido antihorario para abrir, en sentido horario para cerrar. El líquido se debe verter hasta que la corriente que sale de la boquilla es de color amarillo dorado y sin burbujas. Una vez que las líneas se sangran, cerca de los pezones con fuerza y ​​rematar el cilindro maestro al nivel correcto.