bombas inyectoras de combustible ofrecen una cantidad exacta, medida de diesel al inyector a alta presión y a una hora determinada. Los motores diesel requieren la entrega del combustible por el inyector directamente en el cilindro o una precámara que sirve el cilindro. Esto difiere de los motores de gasolina. Los motores diesel pueden ser clasificados por tipos de bombas así como métodos de entrega y localización de la entrega del combustible por el inyector. Inyector de combustible Requisitos

es necesario para que el vapor de combustible diesel se mezcla rápidamente con el aire una fina pulverización. Este proceso se ve favorecido por la colocación apropiada del inyector en la culata de cilindro. Esta colocación requiere una precisión en la ubicación y el ángulo. Dado que el aerosol se compone de aire comprimido caliente, la inyección debe tener lugar tarde en el ciclo de compresión del pistón justo antes de que alcance el punto muerto superior. Para lograr esta función, el inyector debe suministrar presiones de hasta 29.000 psi.
Sistemas

sistemas de combustible de inyección directa de inyección directa (DI) introducen el combustible directamente en la cilindro con un mejor rendimiento y relaciones de compresión más bajas. Esto hace que el uso de DI es posible en vehículos de pasajeros y camiones ligeros. Tipos de sistemas de DI son el sistema common rail, sistema de inyección del distribuidor radial y el sistema de la unidad de la bomba y el sistema de la unidad-inyector. El sistema common rail utiliza una bomba independiente y no depende de la velocidad del motor. Los sistemas de inyección de distribuidor son los más comunes en los vehículos más ligeros y se pueden controlar mecánicamente o electrónicamente. Las versiones más recientes del sistema common rail han reducido las emisiones y están siendo utilizados en los vehículos de pasajeros.


Sistemas de inyección indirecta inyección indirecta (IDI) operar a una mayor relación de compresión. Esto da como resultado una más rápida mezcla de aire y combustible. Sin embargo, estos sistemas sufren de una mayor pérdida de calor de los sistemas de DI. Esta es la razón por la IDI sistemas deben tener una compresión alta para alcanzar las temperaturas necesarias. Esto puede resultar en un menor consumo de combustible. Los sistemas de la IDI son generalmente más difíciles de iniciar y requieren bujías incandescentes en la cámara anterior para proporcionar el calor necesario.
Turboalimentación

reducción de ruido, ahorro de combustible y el aumento de energía son los objetivos de los fabricantes de motores diesel. Un método para resolver estos problemas ha sido el uso de turbocompresores. Una configuración ha sido la carga de turbo de dos etapas. Este cuenta con dos turbocompresores que operan en los diferentes rangos de rendimiento del motor. El gasto añadido de un segundo turbocompresor ha limitado esta técnica para motores diesel principalmente de gama alta. Pistones de aleación y turbocompresores de geometría variable se están utilizando en un intento de resolver este problema.