Aunque no es tan común como lo que solía ser, los fabricantes siguen haciendo los vehículos de transmisión manual de 5 velocidades. El tradicional beneficio percibido con una transmisión de 5 velocidades es la cantidad de control que tiene sobre el motor y el rendimiento del vehículo. Ya que se puede seleccionar manualmente las marchas, puede controlar cuándo y dónde se obtiene la energía que necesita salir de su vehículo. Sin embargo, esto puede ser objeto de abuso, si usted no es un experto conductor. Con el tiempo, abusando de la transmisión al cambiar demasiado o por engranajes de molienda (no se desengrana completamente el embrague antes de cambiar) puede dañar la transmisión. Antes de llevarlo a una tienda, solucionar los problemas de transmisión de 5 velocidades con estos consejos. Instrucciones
1
Compruebe por golpear ruidos a baja velocidad. Esto puede ser causado por una junta de velocidad constante desgastado (CV). También puede ser causada por un engranaje lateral escariado eje desgastado en la caja del diferencial.
2
Compruebe por un sonido metálico que escuche en la aceleración o desaceleración. Esto es causado por un motor suelto o transmisión de montaje, piñón diferencial usado en la carcasa, desgastado eje del engranaje lateral escariado en la caja del diferencial o un desgastado o dañado CV conjunta.
3
Check de las vibraciones en el volante a velocidades de autopista. Esto puede ser la causa directa de un cojinete de la rueda áspera o desgastado, pero no necesariamente la transmisión. Sin embargo, también puede ser el resultado de un duro dañado eje o una junta homocinética desgastada.
4
Escucha el ruido procedente de la transmisión mientras el vehículo está en punto muerto con el motor en marcha. Esto es causado por una entrada de rodamiento del engrane dañado o dañado tope de embrague.
5
Escucha el ruido procedente de la transmisión en el ejercicio de un arte particular. Esto puede ser causado por engranajes dañados o desgastados acoplamiento constante, sincronizadores dañados o desgastados, un tenedor doblado inverso, cuarto dañado o engranaje de salida, o un engranaje loco de marcha atrás usadas o dañadas o buje tensor.