Introducido en el 1998 como el nuevo motor abase de Intrepid, el 2.7L tenía todo a su favor: todo el aluminio, doble árbol de levas y 92 caballos de fuerza por litro. Pesaba menos de 2/3s de "alto rendimiento" V6 3.5L de la generación anterior y produce el 95 por ciento de su potencia con un promedio de 12 por ciento de mejor rendimiento de combustible. Sin embargo, este motor se ha convertido en los últimos años uno de los iconos más vilipendiados de engaño automotriz corporativa - y por buena razón. El motor 2.7L

2.7L nunca fue realmente un motor de diseño de "limpieza general", ya que fue anunciado originalmente. Esencialmente, es una evolución de los 3.5L utilizado desde 1993 y varía de que el motor principalmente en desplazamiento, la adición de cabezas árbol de levas y un colector de admisión variable que le da más mediados de rango de potencia que lo hace el motor más grande. Este motor pertenece a una clase de Chrysler V6 conocido como LH y se puede encontrar en casi todos los vehículos de pasajeros vendidos por Chrysler desde 1998 hasta el Magnum SE 2008.
Sobrecalentamiento Causas

En general, sobrecalentamiento del motor es el resultado de un fallo del sistema de refrigeración, fallo del sistema de lubricación o fallo de motor interno. Según el vehículo está equipado, la LH se sabe que sufren de todo lo anterior, sin ningún problema de ser más notoria que la de lodos motor.
Cooling System fracaso

De acuerdo con expertos de la industria de Abogados y asentamientos (e indirectamente la propia Chrysler), bomba de agua del motor LH tiene una tendencia a la fuga de refrigerante en el cárter del motor. Esto no sólo es en gran medida responsable de la acumulación de lodos de aceite, que provoca la liberación de presión y la pérdida de fluido en el sistema de refrigeración. Dado que los sistemas de refrigeración de automóviles requieren una cierta cantidad de presión en el sistema funcione de manera eficaz, incluso los coches el servicio y mantenimiento con aceite sintético van un poco más caliente de lo que deberían.
Oil lodos
< p> Una de las funciones menos considerado de aceite del motor es como refrigerante. A pesar de la refrigeración primaria se lleva a cabo por un sistema de agua dedicado, todos los motores de transferir el exceso de calor de ciertas partes de la caja del cigüeñal a otros con el aceite del motor. Con pasos de aceite estrechas 2.7L 's y el problema de lodos casi infame, este flujo de refrigeración a menudo se bloquea en las áreas más calientes del motor, lo que hot-manchas y juntas rotas.
Mantenimiento Preventivo

Si el manual especifica o no, siempre use un aceite sintético completo con un detergente de limpieza en los coches con motor de LH. Aceite sintético será evitar más acumulación se produzca, y un aditivo detergente ayudará a revertir el daño ya está hecho. El uso de un sellador de sistema de refrigeración como Bar Stop-Leak ayudará a hacer frente a las fugas en el sistema de refrigeración inherentes a muchos de estos motores.