turbocompresores son compresores por gases de escape que empujan el aire en un motor, y que el aire adicional permite que el motor se queme más combustible para hacer más caballos de fuerza. Los turbocompresores están sujetos a una gran cantidad de estrés, los cojinetes de turbo están en constante contacto con los gases de escape de 800 grados. El sello de aceite debe lidiar con el vacío extremo de la entrada y la presión de los gases de escape del compresor y los álabes del compresor deben mantener unida a velocidades cercanas a 100.000 rpm. Turbos pueden fallar en un número de maneras, algunas más fácil de solucionar problemas que otros. Cosas que necesitará
destornilladores, juego completo
vacío /aumentar de calibre
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Examine el tubo de escape de columnas de humo azul al rev el motor. Las juntas son a menudo la primera cosa que ir, y cuando lo hacen, van a permitir que el aceite de los cojinetes de una fuga en el tubo de admisión. El aceite atomiza en los álabes del compresor y quemaduras en el interior del motor para producir humo azul. Si ves humo de aceite procedente de su tubo de escape, desconecte el tubo de salida del turbo y ejecutar un dedo por el interior del tubo para comprobar si hay restos de aceite en las paredes. Considere llevar un aceite de motor de alto kilometraje con un acondicionador de sellos. Un acondicionador de sellos hará que el sello de aceite se hinche ligeramente y sella contra el eje, la compra de algo de tiempo antes de la sustitución del sello se convierte en obligatoria.
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Compruebe la presión de soplado del turbo. Si su auto tiene un indicador de soplado del turbo en el salpicadero, que todo lo que necesita hacer es mirar y comprobar la lectura contra el manual del propietario. Si su coche no tiene un medidor, tendrá que conectar un manómetro de vacío-impulso a una de las líneas de vacío de goma en el cuerpo del acelerador. Una lectura bajo impulso podría indicar una mala turbo, pero podría indicar la misma facilidad una fuga en el conducto o una puerta de residuos mal funcionamiento, o de la válvula de control de turbo-. Boost que aumenta rápidamente cuando se aplica el acelerador y luego cae casi siempre indica una fuga en el conducto, la línea de sensor válvula de descarga o válvula de descarga se pegue.
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Retire el conducto que se extiende desde su limpiador de aire a la entrada de turbo para inspeccionar la rueda del compresor. Inspeccione las cuchillas de ruedas en busca de daños y girar la rueda con un dedo. La rueda debe girar libremente en la carcasa y siendo la hilatura durante unos segundos. Cualquier resistencia al movimiento indica usa cojinetes y posiblemente dañar el sello de aceite. Su turbocompresor puede o no ser reparables --- muchos incorporan prensado en componentes que sólo se pueden quitar o instalar con una tienda de prensa de la máquina. Tener su reconstruido turbocompresor bien puede costar tanto como la compra de una unidad reconstruida.