La junta de culata es una hoja delgada de material relativamente flexible, que se encuentra entre la culata y el bloque del motor de un motor de combustión interna. Debido a su posición en el motor, esta junta debe sellar la parte superior de todos los cilindros al mismo tiempo que el sellado de los conductos de flujo para el aceite de motor y el refrigerante. Las juntas se hacen a menudo de acero o de materiales compuestos de fibras minerales y polímeros. Fracasos junta cabeza ocasionales pueden ocurrir a pesar de su material durable y propietarios de vehículos inteligentes deben aprender a reconocer los signos y síntomas asociados. Cosas que necesitará
bujía socket
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Analizar el rendimiento del vehículo con el tiempo. Una junta de culata con fugas puede provocar fugas de aceite o refrigerante en los cilindros del motor que, a su vez, pueden causar contaminación de la bujía y el rendimiento del motor. Una junta de culata soplado también puede conducir a una baja compresión en uno o varios de los cilindros, lo que puede causar un funcionamiento del motor áspera. Si el vehículo está en marcha más de lo normal, acaba de perder el poder o se está ejecutando en bruto, esto puede ser un síntoma de una junta de culata con fugas.
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Retire las bujías de forma individual y comprobar el ensuciamiento. Si se ensucian todas las bujías, este es probablemente el resultado de una mala puesta a punto del motor, sin embargo, si sólo uno o dos se comete falta, esto puede indicar una junta de culata con fugas
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Abrir. el capó y localice la junta entre el bloque motor y la culata de cilindro. En modelos de automóviles nuevos, es posible que tenga que quitar la tapa del motor con el fin de ver la culata completa. Examine el conjunto de signos de fugas de aceite o refrigerante del motor, los cuales denotan una junta de culata con fugas. Arranque el motor y examinar el conjunto de signos de escapar de los gases de escape del motor. Tenga en cuenta que las fugas menores en la articulación de la junta de la cabeza también pueden ser el resultado de un ajuste incorrecto de la culata del motor.
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Estacione el vehículo y esperar a que el motor se enfríe. Abra la tapa, retire la tapa del radiador y examinar el líquido de refrigeración en el interior. El refrigerante debe ser de color verdoso y tienen un aspecto limpio. Si el líquido es marrón, o si ve mugre aceitosa o espuma que flota en la superficie, esto es una señal de que el aceite del motor tiene una fuga a través de la junta de la culata y la mezcla con el líquido refrigerante. Con la tapa del radiador eliminado, arranque el motor y deje que se caliente hasta que el termostato se abre y el refrigerante empieza a circular a través del radiador. Examine el refrigerante que circula por las burbujas de los gases de escape. Si ve burbujas mezcladas con el líquido refrigerante, tener un asistente rev el motor un par de veces y ver si el aumento de las burbujas. Estas burbujas son una señal de que los gases de escape se están filtrando a través de la junta de la culata y la mezcla con el líquido refrigerante.
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Apague el motor, pop el capó y tire de la varilla de nivel de aceite. Examinar el aceite en el extremo de la varilla de medición para ver si hay espuma de color claro o espuma. Esta espuma, si está presente, es el resultado de la pérdida de líquido de refrigeración a través de la junta de culata y mezclar con el aceite.
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Examine la salida del tubo de escape del vehículo con el motor en marcha y buscar señales de humo. No hay que confundir el humo con el vapor de agua normal, que es visible en el tubo de escape cuando el motor se está calentando. Humo azulado, acompañado por un olor aceitoso, indica que el aceite del motor tiene fugas en los cilindros del motor. Esto puede ser debido a una fuga de junta de la cabeza, o posiblemente fugas asociado con asientos de las válvulas u otras partes internas del motor. Un humo blanquecino es causada por el líquido de refrigeración con fugas en los cilindros y es casi seguro causada por una junta de culata con fugas.