En décadas anteriores encendido electrónico se convirtió en una forma más fiable de la activación de un motor de combustión, sistemas de encendido del condensador puntos funcionan como el estándar, a veces de forma fiable y en ocasiones no es tan fiable. Hoy en día, la mayoría de las motocicletas y vehículos igniciones trabajan en la demanda, se ejecuta igniciones consistentes que no necesitan ajuste. Sin embargo, si alguna vez tiene la dicha de poseer o trabajar en un vehículo vintage, usted entenderá la importancia de la alineación de la ignición a la obtención de puntos es una chispa y una correcta combustión en un motor viejo. Fondo Fotos
El sistema de encendido de los puntos-condensador apareció por primera vez en 1911 gracias al trabajo de Etienne Lenoir, quien había inventado la bujía 50 años antes. Debido al trabajo de Etienne, el primer sistema de encendido de los puntos comenzaron a aparecer en los coches y vehículos, y el diseño se ha mejorado aún más por los diseñadores e ingenieros más tarde ya que el sistema se basó en más y más. Por la década de 1970, encendido electrónico estaba haciendo un avance fuerte como el nuevo sistema de encendido de adoptar, pero las motocicletas y scooters todavía se está produciendo con sistemas de puntos tan tarde como 1975.
Combustión e imágenes Spark

Una chispa de una bujía ayuda a que el proceso de combustión, pero no representa el final de todo, ser-todo del proceso. De hecho, el momento cuando la chispa se produce de manera significativa afecta el rendimiento de un motor para mejor o peor. Si el tiempo está apagado, el motor podría funcionar mal o la combustión podría pre-enciende antes de que el pistón está listo, causando daños internos y fallo de motor. Con un encendido puntos-condensador, los puntos deben ser ajustados de manera que su punto de conexión se produce poco antes de que el pistón alcanza su mayor alcance, conocido como el punto muerto superior. Esto permite que la chispa de construir y disparar justo cuando el pistón alcanza la compresión total, la utilización de la energía total del proceso de combustión.
El tiempo es todo

función en el motor y el tipo de diseño del pistón, el contacto de puntos debe ocurrir antes de que el punto cuando el pistón está apenas comenzando la parte de retorno de su ciclo. Esto permite que el pistón para absorber el impacto de la chispa y la combustión y traducir esa energía en empujar las piezas del motor conectados. Conforme aumenta la velocidad de un motor, la sincronización de la chispa debe ocurrir más temprano para compensar el ciclo más rápido. Si los puntos de ignición están alineadas o no se involucran con el tiempo correcto, la chispa de la bujía no se disparará en el momento oportuno.
Bad Timing, Spark mal

algunos podrían pensar, siempre y cuando no hay combustión del motor debe funcionar, por lo que la perfección en los puntos de tiempo no es necesario. Esto es una falacia. Si la sincronización de la chispa de los puntos "se produce demasiado rápido, se produce antes de la ignición. Esta condición puede crear un punto caliente en la cabeza del pistón, haciendo que se derrita un agujero en la superficie del pistón. Después de eso, la compresión se pierde y el motor no. Mensaje de encendido por chispa o tardía no alcanza la compresión del pistón, causando que el motor a BOG o funcionar mal. Eventualmente las bujías faltas punta de mucho combustible y no lo suficiente de combustión.
Ajuste de los Puntos de Spark

sistemas de punto de condensador correcta requiere una configuración manual. El mecánico elimina el volante de inercia y determina el lugar en el punto muerto superior del pistón está en el ciclo del motor. A continuación, se acumula el cigüeñal hasta que alcanza el grado adecuado antes del punto muerto superior. Este posicionamiento se determina por el mecánico con un disco de marcación grado o una pistola estroboscópica de temporización. Una vez que el grado apropiado se encuentra, a continuación, los puntos están situados y bloqueados en su lugar para ser accionado por la rotación del brazo del cigüeñal. El volante se vuelve a instalar y el motor se prueba a continuación para la operación. Chispa adecuada y el tiempo se hará evidente por un motor bien correr con una punta de color marrón chocolate en la bujía, asumiendo el carburador funciona correctamente también.