El sensor de masa de aire en un 1979 Nissan 280ZX, un sensor de hilo caliente, se encuentra en el conducto de aire entre el filtro de aire y gas. El ordenador suministra la tensión necesaria para mantener una temperatura constante a través del cable. Con más volumen de aire que pasa el alambre, más voltaje es necesario para mantener su temperatura. El ordenador utiliza esta variación de la tensión para calcular y ajustar la secuencia de inyección de combustible y la sincronización del encendido. Cosas que necesitará
voltímetro
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mire el conector en el lado del sensor de masa de aire, observe que hay seis cables. Al ver el tapón, leyendo de izquierda a derecha, el primer cable puede estar en blanco en la ocasión. El segundo cable es el cable de señal, el tercer cable es el terreno para el sensor, el quinto alambre es el alambre de encendido por chispa que suministra la potencia y el último cable es el circuito de burn-off.
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Comprobar la señal de masa de aire en el equipo conectando el cable negro del voltímetro a una buena tierra en el colector de admisión. Utilice el cable rojo como una sonda. Tiene una punta afilada en el extremo utilizado para perforar el aislamiento del cable de modo que haga contacto con el alambre debajo. Pierce el segundo alambre de la izquierda, que es el cable de señal. Si el sensor falla alguna de las siguientes pruebas, no funciona correctamente o no funciona en absoluto.
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Gire la llave de contacto, sin arrancar el motor y comprobar la tensión. Debe ser 1.5 a 1.6 voltios. Arranque el motor y observe el voltaje. Debe ser 2.5 a 2.9 voltios a una cálida inactivo.
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Acelerar el motor a 2.500 rpm. Debe ser 3,0 a 3,5 voltios. Poco a poco acelerar el motor y luego comenzará a disminuir a un inactivo. Durante este procedimiento, ver el voltaje. Se debería aumentar en la misma proporción que el número de revoluciones sin abandonos - una pérdida momentánea de la señal -. O fallas
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prueba el tiempo de reacción del sensor de masa de aire. Tiene un ayudante broche pedal del acelerador un par de veces, rápidamente. No hay necesidad de rev a una alta rpm, sino que sólo debe rev a aproximadamente 4.000 rpm. Mira la tensión. Se debe reaccionar de nuevo a la misma velocidad que el motor. Si la tensión aumenta mucho más lentamente o en absoluto, el sensor está defectuoso.