En el final de la Segunda Guerra Mundial en 1945, General Motors fue en la parte superior de la pila de automoción en la producción de automóviles para un coche público hambriento de nuevos modelos. La división Chevrolet puso gran parte de sus energías en estilos de carrocería debido a la fuerte influencia de GM jefe estilista Harley Earl. Earl había argumentado con éxito que se diseñará, no avances de ingeniería, lo que impulsó las ventas. Obsolescencia planificada

política de "obsolescencia planificada" en la era de la posguerra condujo General Motors - y, por extensión, la división Chevrolet - para cambiar el diseño de la carrocería con frecuencia para mantener a los clientes que regresan a la sala de exposición. Earl no acuñó el término, pero él la abrazó con entusiasmo por garantizar que algo nuevo salía cada año del modelo. Esto funcionó por un tiempo, sino que también demostró la caída de Earl. Cadillac y Buick, en particular, recibieron nuevas dosis de detalles cromados cada año, añadiendo un aspecto hinchado y vulgaridad a mediados de la década de 1950. Tailfins, una vez que un toque moderado sobre finales de 1940 Cadillacs, alcanzaron su cenit en el 1957 Chevrolet Bel Air, que fue el epítome de la década de 1950 de estilo. Sin embargo, Earl se extralimitó con los 1.959 tailfins escandalosas de Cadillac Eldorado, lo que finalmente llevó a su retiro.
Primeros coches "Nuevo"

Chevrolet tomó cuatro años después de la guerra a prepararse con una apariencia totalmente nueva. En 1949, Chevrolet lanzó el fastback Fleetline y Styleline con su joroba, o el bullicio, la espalda, la parte trasera. Estos modelos eran esencialmente Stylemaster re-bodied 1946-1948 Fleetmaster y. Los 90 caballos de fuerza 216.5 motor en línea de seis cilindros sigue impulsado el 1949 Fleetline como lo había hecho los modelos anteriores. Las dimensiones de la carrocería también sigue siendo el mismo con la distancia entre ejes en el 1949 Chevys crecen un par de centímetros a 116 centímetros.
Mejoras

Chevrolet consiguió la vuelta para avanzar la tecnología mecánica. En 1950, se introdujo el Powerglide transmisión automática de dos velocidades. Frenos de potencia siguieron en 1954. En 1955, el bloque pequeño de 265 pulgadas cúbicas V-8 se convirtió en una opción para el estándar "Blue Flame" de seis cilindros del motor 235. El 265 V-8 ejercido 162 caballos de fuerza en una planta de energía ordenada y compacta. Es prácticamente marginado el seis en línea como opción de motor más popular entre los compradores de Chevy. El 195-caballos de fuerza 283 V-8 siguieron en 1957. Chevy también introdujo la inyección de combustible Ramjet en 1957.
El Corvette

Para gran disgusto de latón GM, los veteranos de guerra que regresan de Europa tenían la costumbre de traer a casa británica de dos roadsters plazas, como el MG T-Type, Triumph TR Series y Austin-Healey. Earl no estaba dispuesto a dejar que el mercado de autos deportivos se salga de las manos de Chevy. Con un estilo supervisar Earl y Zora Arkus-Duntov partida ingeniería, Chevrolet produjo el 1953 Corvette. Por supuesto, tenía una planta de energía en línea de seis, pero su cuerpo era de fibra de vidrio y se obtuvo el 265 V-8 en 1955.
Mirada puesta en el 1960

Chevrolet finalmente deshacerse de su mirada 1940 bulbo con la aerodinámica Bel Air en 1955 con más planas, paneles de la carrocería más esculpida, ventanas grandes y una línea de techo plano. Sin embargo, parecía que las importaciones europeas meneaban la cola de Detroit. Volkswagen avanzó en el mercado de América del Norte con el Beetle. Chevy respondió con el lanzamiento del atractivo compacto con motor trasero 1960 Corvair, que fue acosado con tanta publicidad negativa sobre los problemas de seguridad que se dejó de producir tan sólo nueve años más tarde. Sin embargo, el Corvair sentó las bases para el coche era compacta de la década de 1970.