A menudo se refiere como el "Xt 1800", la serie de Honda VTX 1800 de motocicletas representa el motor de mayor rendimiento y más poderoso V-Twin producido nunca en su lanzamiento. Entusiastas Honda reconocerán estilo de dos cilindros del VTX con la tubería de escape en el mismo lado, a la derecha de la moto. Al igual que en la mayoría de los cruceros de la calle con grandes cilindradas, los pilotos se sientan en posición vertical sobre la VTX, que fue diseñado para el uso cotidiano, pero tiene potencia más que suficiente y la suspensión para dar cabida a los viajes más largos. Tipo de motor y desplazamiento

VTX 1800 ofreció un 1.795 cc, 52 grados, refrigerado por líquido, de doble bujía, de inyección de combustible V-twin. El enchufe de doble chispa proporcionó más poder con cada golpe y tres levas del motor ofrece control de combustible superior y entrega más caballos de fuerza. VTX de Honda tenía un desplazamiento más grande que el automóvil Cívico del mismo año
potencia, par y examen práctico

1800 cc V-twin entregado impresionantes caballos de fuerza -. 88.9 CV a 5.250 revoluciones por minuto (rpm) - y producen ahí 100.3 libras-pie de torque a 3.000 rpm. Ambos son números significativos para un V-twin. Con el motor de alta potencia, la VTX podría hacer un cuarto de milla en 12,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 105 kilómetros por hora. Esos números están a la par con los de cuatro y seis cilindros oferta mucho mayor de otros fabricantes, según Cruiser Motorcycle.
Chasis, suspensión y frenos

Aparte de velocidades de vértigo, la VTX 1800 ofrece una conducción cómoda. Su mm suspensión delantera tenedor invertido 45 dio 5,1 mm de recorrido y la suspensión trasera con amortiguadores dobles y un muelle ajustable de cinco posiciones ofreció 3,9 mm de recorrido. Una bicicleta tan rápido también necesita buenos frenos. Las ruedas delanteras tienen fornidos frenos de doble disco 296 mm en la parte delantera con pinzas de tres pistones. A menudo pasado por alto y subestimado en las motocicletas, el freno trasero también contó con un solo disco de 316 mm con pinza de doble pistón. Los pistones gemelos entregan un férreo control fiable de las pinzas. La VTX ofrece neumáticos típicos para motos cruiser - no demasiado grande, ni demasiado pequeñas. El neumático delantero era un 150/80R-17 radial y la parte trasera era un 180/70R-16 radial.