El 1937 Ford era de ninguna manera una maravilla mecánica, aunque su cabeza plana V-8 era en ese momento tal vez el mejor motor de un coche producido en masa. Sin embargo, Henry Ford se resistía a hacer avances tecnológicos y continuó utilizando Modelo T chasis componentes mecánicos obsoletos. La naturaleza especial de la 1937 Ford, sin embargo, era su estilo. El estilo europeo Lincoln-Zephyr creado por el hijo de Henry, Edsel, y el diseñador de ET "Bob" Gregorie fuertemente influenciado la línea Ford estándar. Styling

Quizás el único aspecto de la 1937 Ford Edsel Ford y fue la decisión de Gregorie para integrar los faros en el parachoques delantero. Se fijó el estándar para todos los coches americanos y se convirtió en lugar común en la era de la posguerra. Ford soltó el Art Deco era de inspiración del diseño de automóviles, con sus amplias líneas audaces que capturan la esencia de la arquitectura de los años 1930, como el Edificio Chrysler. En cambio, Ford optó por el aspecto industrial de paneles planos, líneas de defensa del cuerpo que desembocan en la línea de la cintura, un parabrisas inclinado y un delicado parrilla cromada que fluye hacia atrás como si el coche estaba siempre en el movimiento. Ford mantuvo el náuticas a un mínimo. Tres modelos disponibles: el 74 V-8 60 Series, el 78 V-8 85 DeLuxe Series y el 78 V-8 Series 85 estándar. Las denominaciones "60" y "85" identificados caballos de fuerza del coche
Modelos

La serie 60 se produjo en cinco modelos:. Cinco Window Coupe, Sedan Fordor, Fordor Touring Sedan, Sedan Tudor Sedan y Touring Tudor. La serie 85 DeLuxe llegó en 14 modelos: Cabriolet, el Club Cabriolet, el Club Coupe, Sedan Convertible, Five-Window Coupe, Deluxe Sedan, Sedan Fordor, Fordor Información Sedan, Phaeton, Roadster, Sedan, Sedan Tudor, Tudor Sedan Touring y el todo nuevo Station Wagon. La 85 Serie Estándar contó con la Coupe Cinco Ventana, Fordor Sedan, Fordor Touring Sedan, Sedan Tudor y Sedan Touring Tudor.
Bajo el capó

Ford 85 modelos presentaron un motor de 221 pulgadas cúbicas V-8 de cabeza plana con una relación de 6,12 a 1 de compresión, lo que genera 85 caballos de fuerza. La serie 60 se ofreció un 136 pulgadas cúbicas V-8 con una proporción de 6,3 a 1 de compresión, que desarrolla 60 caballos de fuerza. Ford mejoró enfriamiento moviendo la bomba de agua a la parte inferior del motor y las salidas de agua para el centro de las cabezas de los cilindros. Ambos motores entregan combustible a través de un carburador Stromberg solo cañón. El carburador fue una mejora respecto a los modelos 1936. Los modelos de la serie 85 ganaron 17 millas por galón en ciudad y 21 mpg en la carretera, mientras que la Serie 60 obtuvo 22/27 millas por galón, respectivamente.
Chasis

Todas Ford modelos se sentaron en una distancia entre ejes de 112 pulgadas, con un ancho de banda de rodamiento delantera 55.5 pulgadas y un ancho de vía trasero 58.25 pulgadas. Ford mantuvo la antigua escuela sólida del eje I-Beam y ballestas transversales que habían servido Ford desde 1909. Sin embargo, un sistema de suspensión independiente amortiguó el frente. El eje era un tipo flotante de tres cuartos con bisel espiral. La Serie 60 tenía una proporción de 4,44 a 1 de engranajes, y la Serie 85 tiene la relación de 3,76 a 1 de engranajes. Dirección vino de un sistema de tornillo sin fin-y-rodillo. Un sistema de frenado anticuada, incluso por las normas 1937, consistió en todas las ruedas mecánicas de 12 pulgadas en expansión, lo cual era otro vestigio del Modelo T. Todos los Ford 1937 montó en las ruedas de acero de 16 pulgadas, y el tanque de combustible celebró 14 galones.