Harley-Davidson ya no produce ningún modelos con carburadores. Si bien la innovación rara vez se reunió con la aprobación universal de - cadena de transmisión por correa es un ejemplo - los que se mostraron escépticos de la introducción progresiva de la inyección electrónica de combustible, o EFI, tenía por lo menos una razón sólida para la desaprobación: carburadores defectuosa puede suelen ser diagnosticados y reparados en el lado de la carretera, mientras que los sensores de O2 de banda estrecha y un "recuadro negro" cerebro cerrado no se puede. Estándar Harley carburadores
lore Motociclismo cuenta que la primera máquina producida por William Harley y Arthur Davidson utiliza un tomate modificado puede un carburador. Esto fue seguido por unidades producidas, en secuencia, por Schebler, Linkert, Tillotson, Zenith-Bendix y Keihin. Por supuesto, muchas compañías del mercado han generado un sinnúmero de carburadores para adaptarse a las motocicletas Harley-Davidson desde que comenzaron las carreras y la personalización. La Keihin CV CVK 40 fue ajustado a Sportster desde 1988 y para los grandes gemelos de 1990. Dada la reducción progresiva de los carburadores, entonces, la CVK 40 es probablemente la última carburador que alguna vez se monta en una producción Harley.
Los últimos años del carburador de Harley-Davidson
lo largo de los años, Harley-Davidson combina un carburador con todos los motores de la compañía produjo, que van desde la mayor cabeza de chorlito, cabeza redonda y motores shovelhead a la evolución reciente y motores Twin Cam. Sin embargo, la inyección de combustible se ofrece como una opción para las populares motos Touring FL-series de Harley-Davidson a partir del año modelo 1996, pero en 2007 se convirtió en equipo estándar en todos los modelos de motor Twin Cam, que ahora incluye todas Touring, Dyna y Softail. Sólo la serie Sportster mantuvo la vieja escuela y mantiene el motor Evolution con carburador. Para el año modelo 2008, la serie también perdió carburadores a favor del sistema de inyección de combustible electrónico secuencial Puerto de Harley-Davidson. La era del carburador había terminado.
Importancia de la información precisa
Muchos puristas, constructores personalizados y aficionados interesados en la nostalgia o bicicletas de carreras emulando carbohidratos como combustible adaptar carburadores para motores destinados a funcionar con EFI. Para que esto sea práctico, es importante saber cuál es el modelo y el año del motor corrió con la aspiración tradicional, por lo que el carb reequipado se puede trabajar correctamente. Por ejemplo, alguien con la intención de convertir una FXST 2008 al carb necesitaría el Manual de servicio y en el Manual de Piezas para el último año que Softails se hicieron antes de EFI se convirtió en estándar, en ese caso, sería el año modelo 2007
carburadores vs Fuel Injection
Harley-Davidson, así como las personas que viajan en los productos de la compañía, es resistente al cambio. Dicho esto, hay pros y los contras de cada lado del carb vs debate EFI. Las nuevas generaciones de compradores de Harley son por definición más jóvenes, haciéndolos más conocedores de la tecnología y menos resentidos de cambio. Mientras que la carburación es un sistema más sencillo y no hay paquetes de productos electrónicos para exigir la atención de expertos mecánicos, sistemas EFI sofisticados y bien calibrados generan más energía de pico a través de una mejor gestión de combustible. La eliminación gradual de los carburadores era, al menos en parte, debido a la presión ejercida en la fábrica por la Agencia de Protección Ambiental. La mezcla de combustible-aire se controla mucho más fuertemente por la inyección de combustible, lo que resulta en una disminución de las emisiones. En base a este factor, EFI está aquí para quedarse.
