Solución de problemas de un motor de Jeep comienza centrándose en los puntos que tienen la mayor probabilidad de fracaso y pasar a los problemas internos del motor. Hay una multitud de posibilidades en un motor de Jeep. Los problemas de rendimiento del motor son por lo general en los sistemas electrónicos de gestión del motor, mientras que la quema de petróleo, los ruidos del motor, sobrecalentamiento, el tabaquismo desde el tubo de escape, las fugas de líquido y un motor en marcha áspera puede atribuirse a fallas internas. Cosas que necesitará
trinquete 3/8-pulgada
bujía socket
compresión probador
Volt-ohm metro
Code Scanner Common destornillador
1/4- unidad pulgadas trinquete de archivo: Conjunto de unidad de 1/4-inch tomas High Tech 2 o Vantage Scanner Juego de llaves
remoto presión probador probador
Radiador prensatelas
Jefe junta de aceite y el bloque tester kit
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1
Verificar las luces de información que pueden ser iluminados en el panel de instrumentos. Si la luz del motor está encendido, esto significa que la computadora detecta una señal sin rango de un sensor o un fallo en uno de sus componentes. Cuando esto sucede, el equipo almacenará este fracaso en la forma de un código de diagnóstico de referencia.
2
Apague el motor. Gire la llave a la posición de marcha con el motor apagado. Conecte el escáner de código en el puerto debajo del tablero del lado del conductor. Pulse el botón "Leer" en el escáner. Referencia cruzada del código con la hoja de explicación que viene con el escáner para obtener una descripción de la falla.
3
Compruebe todas las demás luces iluminadas. Si la luz del aceite se enciende, revise el nivel de aceite. Si es hasta el nivel adecuado, hay una bomba de aceite o problema interno con el motor. Si la luz de refrigeración está encendido, comprobar el líquido del radiador para el nivel adecuado. Si el nivel es correcto, el remitente en el radiador podría ser malo. Si el alternador o la luz de la batería está encendido, el alternador debe ser revisado para el fracaso. Si la luz de freno está situado en el nivel del líquido de frenos se debe revisar en el cilindro maestro. Si están llenos, o bien el freno de mano está encendida, o el cilindro principal o ampliación de potencia puede estar fallando. Si la luz ABS está encendida, hay un problema en el sistema ABS. Los problemas incluyen un sensor de rueda mal, computadora del ABS o de la unidad ABS sí es malo.
4
Diagnosticar la luz del aceite después de que el nivel se ha comprobado y demostrado ser correcta, eliminando la unidad emisora ​​de presión de aceite al lado para el filtro de aceite. Instale el medidor de presión de aceite remoto. Arrancar el motor y observar el manómetro. Si la presión manométrica muestra una lectura más alta que el medidor dentro de, la unidad emisora ​​es mala. Si el indicador probador muestra baja presión de aceite desde el principio o, cuando el motor se calienta, la bomba de aceite o rodamientos son malas y deben ser reemplazados o una revisión del motor es necesario. Este es un problema serio que debe ser tratado inmediatamente.
5
Diagnosticar la luz baja del refrigerante si se mantuvo después de controlar y corregir el nivel tirando del conector eléctrico del sensor de radiador. Si la luz se apaga el sensor está mal.
6
Diagnosticar la luz del alternador con el voltímetro. Con el motor apagado, revise el voltaje de la batería de 12,5 voltios. Una lectura baja tensión podría ser una batería o un problema de alternador. Para determinar cuál es, tiene un ayudante arrancar el motor mientras observa el voltímetro. Si la tensión cae por debajo de 10,5 voltios, la batería está mal. Con el motor en marcha el voltímetro debe registrar 14,5 voltios. Si se muestra menos voltaje, el alternador está mal y arruinó la batería. Ambos necesitan ser reemplazados.
7
Diagnosticar la luz de freno cuando el cilindro maestro esté lleno. Para ello es necesario revisar el sistema de frenos que no haya fugas. Comience en la bomba de freno y mirar si hay fugas alrededor del cilindro maestro o en la alfombra frente al firewall en el coche. Compruebe la ampliación de potencia de una manguera mal o doblados. Con el motor en marcha, tire de la manguera de la ampliación de potencia. Conecte el extremo de la manguera inmediatamente con un dedo para que el motor no se cale. Escuchar para una liberación de vacío cuando se retira la manguera. Si no hay liberación, el refuerzo es malo. Conecte la manguera pulg Inspeccione la parte inferior del vehículo en busca de fugas de fluidos. Inspeccione el interior de las ruedas para pruebas de fugas en los cilindros o mangueras de freno (que este líquido puede manchar los neumáticos y llantas).
8
Diagnosticar la luz de advertencia ABS marcando el fusible. Si está bien, compruebe las conexiones eléctricas en la unidad de ABS. Conecte el Tech 2 escáner en el puerto OBD debajo del tablero y vuelva a escanear en ABS. Conducir el vehículo y ver la velocidad de la rueda de un sensor de rueda mal. Todas las ruedas deben ser par. Si no se dispone de escáner, que esto se haga en una estación de servicio.
9
diagnosticar evidencia de fugas debajo del vehículo con el probador de presión del radiador. Asegúrese de que el radiador esté lleno. Conecte el probador al radiador (después de quitar la tapa) y bombearla hasta 15 libras. Mira todo el motor en busca de fugas. El probador de la presión promoverá un escape rápido para que sea más fácil de ver.
10
Diagnosticar un problema de sobrecalentamiento en varias áreas. Compruebe que el ventilador del radiador funciona correctamente y las correas estén bien apretados. Compruebe si el termostato se abre correctamente quitar la tapa del radiador y permite que el motor se caliente. Cuando el motor está por debajo de la temperatura normal de funcionamiento de 195 grados F, no hay flujo se puede ver en el radiador. Cuando la temperatura se aproxima a lo normal, el flujo debe ser visto en el radiador. Si no es así, sustituya el termostato. Si el radiador no tiene una tapa, quitar la manguera superior del radiador en el radiador y arrancar el motor y espere a que el flujo de empezar. Si el termostato está bien, compruebe si hay una fuga de junta de culata. Compruebe la varilla de nivel de aceite, la parte inferior de la tapa de llenado de aceite y el radiador de aceite de color barro. El vapor de los gases de escape acompañado con un pequeño fallo en el motor es otro indicador. Si la presencia de agua en el aceite no es evidente, utilizar el probador de bloque para comprobar para la combustión en el radiador. Llenar el tubo hasta el nivel adecuado con el bloque de líquido probador. El líquido es de color azul. Instale el medidor en la parte superior de la abertura del radiador y el reloj para que el líquido cambia de color de azul a amarillo, lo que indica un problema de junta de culata.
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Diagnóstico de un fallo en el motor que no está relacionada con la equipo a partir de los cables de las bujías. Con el motor funcionando, rocíe un poco de agua en los cables de las bujías y ver de arco, lo que indica un mal cable. Revise la tapa del distribuidor y rotor para el desgaste. Extraiga las bujías y comprobar su desgaste. Si el problema persiste, extraiga todos los enchufes y hacer una prueba de compresión. Todos los cilindros deben estar dentro del 10 por ciento de uno al otro. Si un cilindro es baja o nula presión, existen importantes problemas mecánicos.