Puede parecer una posibilidad bastante remota, pero el refrigerante del motor, anticongelante o puede entrar en el líquido de transmisión automática. La temperatura del fluido de la transmisión se regula en el interior del sistema de refrigeración del motor. El fluido pasa a través de un pequeño depósito en el interior del radiador del motor. Refrigerante del motor rodea el tanque para ayudar a mantener el fluido en el interior a una temperatura constante. Cualquier ruptura del tanque del radiador interno puede permitir que el refrigerante se mezcle con, y contaminar el líquido de transmisión. El líquido refrigerante del motor también puede llegar a ser contaminado por el líquido de la transmisión, ya que las presiones de uno u otro líquido vacilan. La extensión del daño a cualquiera de los circuitos depende de la gravedad y longevidad de la fuga interna. Bombas de transmisión

Es un hecho que el agua y el aceite no se mezclan, y anti-congelante es principalmente agua a pesar de los aditivos en cuestión. Sin embargo, la bomba de la transmisión se acerca a combinar completamente los dos líquidos. Bombas de transmisión automática se componen de engranajes que engranan para comprimir e impulsar el fluido, que es, básicamente, aceite hidráulico. Debido a las estrechas tolerancias entre los engranajes, los engranajes son capaces de triturar las diversas partículas de líquido refrigerante y el aceite en una masa espumosa. Menor contaminación puede observar por la espuma visto en la parte superior del nivel de fluido se muestra en la varilla de transmisión. Los casos más graves se exhiben por una varilla cubierta con una sustancia que se asemeja a un batido de fresa.
Bombas de agua

La bomba que presuriza y hace circular refrigerante utiliza paletas en lugar de engranajes para conducir el anticongelante. Las paletas carecen de las tolerancias apretadas de bombas de tipo engranaje, y los líquidos no se mezclan muy bien. Pequeñas gotas de aceite de la transmisión se separan y suben a la superficie del líquido refrigerante en el radiador. Esta inspección a menudo implica la eliminación de la tapa del radiador, y esta acción nunca debe intentarse hasta que el radiador se enfría completamente. El tiempo necesario para el enfriamiento es más que suficiente para que las gotas que se formen. Un brillo aceitoso, o las gotas de aceite se ve en el radiador o depósito de recuperación de refrigerante pueden indicar un tanque enfriador de la transmisión rota. La parte inferior de la tapa del radiador puede exhibir un residuo gomoso también.
The Damage Done

transmisiones automáticas a menudo sucumben a las deficiencias aparentemente leves en la calidad o el líquido cantidad. Por lo tanto, no es sorprendente que muy contaminada fluido puede paralizar el componente complejo. Las presiones de fluido necesarios para el funcionamiento y lubricar la transmisión no pueden ser alcanzados cuando el aceite se diluye. El fluido contaminado resiste la compresión uniforme necesaria para las funciones hidráulicas, y la transmisión se desliza ya sea en ciertas circunstancias, o no participar en absoluto. Falta de lubricación puede ocurrir durante la navegación, y la fricción y el calor resultante ruina piezas de transmisión vitales. Las consecuencias pueden ser menos grave para el sistema de refrigeración del motor. Función de refrigeración se ve comprometida por la contaminación, pero los efectos generales son generalmente leves.
The Fix

El tanque enfriador de la transmisión en el radiador no es útil en aplicaciones modernas, y el radiador y el tanque se sustituyen como una unidad. El sistema de refrigeración del motor puede ser completamente restaurado por un enjuague minucioso y la instalación de nuevas mangueras y refrigerante junto con el nuevo radiador. En algunos casos, la transmisión puede recuperarse después de que se sustituye el filtro interno, y el líquido de lavado y renovado bajo presión por un profesional. Si la transmisión esté en uso para cualquier período de tiempo apreciable, mientras que el líquido está contaminado, reparaciones extensas pueden ser requeridos. En algunos casos, reconstruidos o remanufacturados costos de transmisión inferior a la restauración de la original.