La segunda crisis energética en 1979 devastaron General Motors y sus ventas de camiones división Chevy. Chevy y su competencia se esforzaban por hacer que sus camiones más económico. De 1980 a 1983, el Chevy trató de reinventar un camión más comercial. Se analiza lo que podría hacer para que la carrocería del camión de combustible más eficiente. Ideas oscilaron entre el rediseño de los motores para el uso de diferentes tipos de metales para hacer los camiones más aerodinámico. El S-10

El modelo 1983 fue el segundo año para el compacto Chevy económico S-10. El camión compacto era un concepto nuevo introducido en el mercado por los fabricantes de automóviles japoneses en la década de 1970. El Chevy S-10 fue desarrollado para desafiar a los camiones ligeros japoneses. Sólo dos motores fueron ofrecidos inicialmente con la S-10: a, arriba de la válvula de 2.0 litros, motor de 82 caballos de fuerza, cuatro cilindros y un nuevo 2.6 litros, V6, válvulas a la cabeza, el motor de 110 caballos de fuerza. Los camiones con el nuevo motor V6 contrastan con los carros japoneses, que sólo ofrecen los motores de cuatro cilindros pequeños. El S-10 gas utilizado de manera eficiente, que ofrece 28 millas por galón en ciudad y 39 mpg en la carretera.
El C-10

El Chevy media tonelada C -10 habían recibido una importante revisión previo a 1983. Camiones ligeros y camiones pesados ​​cuerpos generales de Chevy se hicieron más ligero. Los camiones pierden entre 80 y 300 libras con nuevas baja aleación paneles de la carrocería de acero y vidrio de ventanas ligero. Además, el 1983 C-10 tenía un motor nuevo - un 5.0 litros V8 de 305 pulgadas cúbicas, de alta compresión con control de chispa. El control de encendido se ha diseñado para mejorar la economía de combustible y rendimiento. El motor tenía una relación de compresión de 9.2:1 y era clasificado en 160 caballos de fuerza con 235 libras-pie de torque.
Chevy Suburban

El Chevy Suburban también se beneficiaron del programa de reducción de peso. Este camión pesado tenía un diseño de camiones de carga pesada, pero su cama estaba completamente cubierto, y el vehículo tenía cuatro puertas. La parte trasera estaba reservado a la carga, pero conserva el portón trasero. Este camión pesado tenía varias opciones de energía: un motor V8 de 305 pulgadas cúbicas, de bloque pequeño, un V8 de 350 pulgadas cúbicas, un V6 de 250 pulgadas cúbicas, un V6 de 292 pulgadas cúbicas, una gran- bloque, motor V8 de 454 pulgadas cúbicas y finalmente un nuevo diesel de 6.2 litros.