American Motors (AMC) surgió de la antigua empresa Rambler a mediados de la década de 1950. AMC continuó fabricando automóviles, algunos de ellos aún con la vieja placa Rambler, hasta bien entrada la década de 1980. AMC ha desarrollado su bloque pequeño V-8 motor de 290 centímetros cúbicos a mediados de la década de 1960. Este motor finalmente se amplió a 304 centímetros cúbicos y se utiliza en casi todos los productos de AMC, incluidos los modelos de Jeep, que la compañía adquirió en 1970. AMC y el motor de 304 desaparecieron cuando la empresa fue comprada por Chrysler Corporation a finales de 1980. Información General

El motor de 304 pulgadas cúbicas AMC tiene un bloque de hierro fundido y culata. Hay dos válvulas por cilindro, una válvula de admisión y una válvula de escape. El cilindro fue de 3,75 pulgadas y la carrera del cigüeñal fue de 3,44 pulgadas. El cigüeñal fue apoyada por cinco cojinetes principales. La relación de compresión es 8.4:1, y la presión de aceite normal era de 50 libras por pulgada cuadrada (PSI).
Especificaciones de torque

Los tornillos que sujetan los distintos motores partes entre sí cada uno tiene sus propias especificaciones de torque. Los tornillos de culata se deben apretar a 100 a 110 libras-pie con una llave de torsión, mientras que los pernos de la biela sólo requieren de 25 a 30 pies-libras de fuerza. Los tornillos de la tapa de los cojinetes que soportan el cigüeñal, requieren de 95 a 105 libras-pie de torque. El perno balanceador armónico en el extremo del cigüeñal necesita 53 a 58 libras-pie de fuerza para mantenerlo en su lugar, mientras que los pernos del volante requieren de 100 a 110 libras-pie.

Salidas

AMC 304 motores que fueron fabricados en 1970 y 1971 tenían una potencia de 210 caballos de fuerza a 4,400 rpm y 300 libras pie de torque a 2.600 rpm. Eran calificaciones brutas, es decir, la lectura de la potencia fue tomada en el cigüeñal del motor sin accesorios conectados. En 1972 AMC utiliza un método diferente para caballos de fuerza y ​​velocidad de las salidas se redujo, al menos sobre el papel, de 150 caballos de fuerza a 4,200 rpm y 245 libras-pie de torque a 2.500 rpm. En 1979 el poder caído debido a la adición de equipos de emisión de 130 caballos de fuerza a 4200. Par de salida se mantuvo igual a 245 libras-pie a 2.500 rpm. El último de los 304 motores de dos cañones, fabricados en 1980 y 1981, sólo tenía 125 caballos de fuerza a 3,200 rpm y 220 libras pie de torque a 2.400 rpm.