Ford comenzó a instalar producido en masa de cabeza plana V-8 motores en sus coches y camiones en 1932, varios años antes de que sus otros rivales de bajo precio. Ford presentó una versión OHV de su motor V-8 en la década de 1950 que se convirtió rápidamente en el desplazamiento como avanzaba la década. La potencia de la carrera de finales de los años 1950 y 1960 significó que Ford motores V-8 tuvieron que crecer aún más grande todavía. 429 El Ford V-8 se introdujo a finales de 1960 y era habitual en Lincoln y opcionales de los Ford de tamaño completo y Mercury. Versiones de alta salida de la 429 estaban disponibles en Mustang y Ford de tamaño medio, también. Datos generales

429 pulgadas cúbicas motor V-8 Ford se utilizó por primera vez en los productos de Ford en 1968. Se utilizó hasta 1974, cuando fue sustituido por el motor de 460 pulgadas cúbicas de la misma familia de motores. El 429 tenía un bloque de hierro fundido y culata. Las válvulas se encuentran en la cabeza y había dos por cilindro --- una válvula de admisión y una válvula de escape. El cilindro fue de 4,36 pulgadas y la carrera fue de 3,59 pulgadas.
Especificaciones de torque

Cuando reconstrucción o montar cualquier motor 429, los tornillos deben ser apretados a la correcta especificaciones. Los principales tornillos de la tapa de cojinete deben ser apretados a 105 libras-pie. Pernos de la biela se aprietan a 45 ft-lb. Tornillos de culata se deben apretar a 140 ft-lb. Balancines no ajustables se aprietan a 20 ft-lb. El perno del amortiguador armónico queda apretada a 90 ft-lb.

429 Variaciones motor

El motor estándar de 429 vino con un carburador de dos gargantas y tenía una salida de 320 caballos de fuerza a 4,400 rpm y 460 libras-pie de torque a 2.200 rpm. El carburador de cuatro gargantas equipado 429 tenía una potencia de 390 caballos de fuerza a 4,600 rpm y 476 libras-pie de torque a 2.800 rpm. El Boss 429 fue utilizado en Ford Mustangs a partir de 1969. Se diferenciaba de todos los demás motores de 429, ya que utiliza de aluminio culatas y paredes de los cilindros más gruesos de acero nodular. El 429 tenía 375 caballos de fuerza a 5,200 rpm y 450 libras-pie de torque a 3.400 rpm. El motor 429 Cobra Jet fue utilizado en algunos Mustangs y Torinos y tenían cabezas de cilindro más grande que el 429 estándar. El Cobra Jet también tenía tapas de cojinetes principales cuatro pernos en contraposición a la red de dos tornillos en el 429 estándar. El 429 Cobra Jet tenía 370 caballos de fuerza a 4,600 rpm y 450 libras-pie de torque a 3.400 rpm. El 429 de Super Cobra Jet había salidas similar al Boss 429. Se había forjado pistones de aluminio, elevadores de válvulas mecánicas y balancines ajustables, todo en aras de un mayor rendimiento.