Rack y piñón de dirección asistida es de serie en casi todos los coches producidos en el mundo de hoy. Como concepto, sin embargo, de piñón y cremallera es esencialmente tan antigua como la propia rueda. Apertura de cremallera y piñón

cremallera y piñón obras por tener un rollo rueda o rueda dentada a través de una superficie lineal para crear una ventaja mecánica. Las primeras versiones de cremallera y piñón como un mecanismo de dirección se pueden ver mucho antes de la invención del automóvil, ya que aparecieron en los triciclos de rueda alta de finales del siglo 19.
Piñón y cremallera de Coches


vehículos, dirección de cremallera y piñón trabaja por tener un piñón dentado de cremallera de malla con una cremallera dentada lineal. El volante gira el piñón, que a su vez mueve la cremallera de un lado-a-lado, influir en la dirección. La necesidad de un sistema que era menos laboriosa bajo el peso de un vehículo es necesario.
Estante de la potencia y el piñón

dirección asistida se creó primero en 1926 para el Pierce Arrow Cadillac. El alto precio de la aplicación, sin embargo, impidió que se convierta en general. No fue sino hasta 1951 que la Chrysler Corporation introdujo el primer sistema de dirección asistida comercialmente viable. Chrysler llama el sistema "Hydraguide."

Moderno rack de potencia asistida y piñón de dirección utiliza una bomba hidráulica dirigido por una correa alrededor del motor para generar energía que ayuda a la rotación del piñón.


piñón y cremallera de relación variable Directivo Gear

En 1974, Arthur E. Clark presentó una patente para una cremallera y piñón de dirección de relación variable que incluye una estructura de diente curvo que cambió el tono y ángulo en el que el piñón integrado con el bastidor. Esta invención aprovechada en beneficio de dirección asistida para mejorar el manejo, lo que permite una mayor respuesta con mucho menos esfuerzo.